派克認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)的普及瓶頸之一在于電池造價(jià)，而隨著制造效率的提升和鋰材料應(yīng)用的拓展，預(yù)計(jì)到2017年末鋰離子電池的安裝使用費(fèi)用將大幅下降三分之一以上。派克研究總監(jiān)約翰·加特納（John Gartner）表示，到2017年電動(dòng)車(chē)電池安裝價(jià)格將下降為每千瓦時(shí)能量成本523美元，這對(duì)于電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)競(jìng)爭(zhēng)而言舉足輕重。
另外，派克預(yù)測(cè)車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)銷(xiāo)售額也將明顯增長(zhǎng)，2011年銷(xiāo)售額為20億美元，而到2017年則有望達(dá)到146億美元，超過(guò)當(dāng)前的700%；總能量也將高達(dá)2,800萬(wàn)千瓦時(shí)。
除了造價(jià)，電池能量密度、充電設(shè)施等也將成為限制電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素。派克表示目前電池技術(shù)已經(jīng)罕有本質(zhì)上的飛躍，因此理想方案未能問(wèn)世；而政府對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的影響將越發(fā)顯著。
