18日，以“低碳引領(lǐng)未來(lái)，綠色安全出行”為主題的2012中國(guó)(濟(jì)南)新能源汽車電動(dòng)車及零部件展覽會(huì)在舜耕會(huì)展中心開(kāi)幕。從鋰離子電池到氫燃料電池，各大廠家之間的“綠色比拼”愈演愈烈。
然而，記者深入沂南電動(dòng)車零部件生產(chǎn)基地探訪了解到，鋰電池的前景看起來(lái)很美，在現(xiàn)實(shí)中卻頗受冷遇。
“鋰電池市場(chǎng)占有率很小，鉛酸電池還是占據(jù)主流地位，主要是技術(shù)和成本原因。”澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車有限公司辦公室主任朱亮然17日接受記者采訪時(shí)表示。
高投入令企業(yè)望而卻步
在沂南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地，“打造電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)集群”等標(biāo)語(yǔ)很顯眼，澳柯瑪廠區(qū)的大道旁，一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃圖似乎成了山東電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。
記者跑遍整個(gè)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)現(xiàn)，除了4家整車生產(chǎn)的電動(dòng)車企業(yè)外，其它落戶于此的企業(yè)均是電動(dòng)車零部件生產(chǎn)廠家。在眾多配件生產(chǎn)商中，唯獨(dú)缺少電動(dòng)車電池生產(chǎn)廠家。
“澳柯瑪電動(dòng)車上的電池是我們和電池廠家合作生產(chǎn)的。”朱亮然對(duì)記者表示。山東新大洋電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理助理蔣陽(yáng)川也明確告訴記者，公司并不自產(chǎn)電池，也未和電池廠家合作，只是從電池生產(chǎn)商手中買進(jìn)電池。
“電池的生產(chǎn)，不是上個(gè)車架那么簡(jiǎn)單，一方面需要技術(shù)，另一方面投入比較高，扔進(jìn)去幾億元根本不見(jiàn)影。”山東圣陽(yáng)電源科技有限公司銷售部長(zhǎng)孫志剛表示。
據(jù)透露，在沂南電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)有電池生產(chǎn)企業(yè)有落戶意愿。在曲阜，科訊車業(yè)鋰電池及配套電動(dòng)車項(xiàng)目也已在建。
“事實(shí)上，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)企業(yè)上馬項(xiàng)目已經(jīng)沒(méi)有前幾年多了，國(guó)家似乎在有意放慢這方面的發(fā)展速度。”孫志剛表示。
性價(jià)比低難受待見(jiàn)
朱亮然介紹，山東是電動(dòng)車生產(chǎn)大省，研發(fā)水平處于全國(guó)前列，逐步形成了電動(dòng)車企業(yè)集群效益。“澳柯瑪與電池廠家研發(fā)出的全壽命鋰電池，可充放千次。達(dá)到這個(gè)水平的電動(dòng)車在全國(guó)并不多。鋰電池屬于當(dāng)前的發(fā)展潮流。”
即便如此，鋰電池在現(xiàn)實(shí)中卻并沒(méi)有受到熱捧。“鋰電池電動(dòng)車比鉛酸電動(dòng)車貴，雖然壽命會(huì)長(zhǎng)一些，但是綜合考慮起來(lái)，性價(jià)比低。”在濟(jì)南泉城廣場(chǎng)澳柯瑪電動(dòng)車展銷處，正在挑選電動(dòng)自行車的市民馬振對(duì)鋰電池并不買賬。
“事實(shí)上，鋰電池的市場(chǎng)占有率僅在3%左右。”朱亮然向記者透露。孫志剛也表示，鋰電池在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上遠(yuǎn)沒(méi)有理想中那么走俏。
兩大難題待解
“鋰電池市場(chǎng)占有率低的主要原因還是成本太高。”孫志剛一語(yǔ)中的。據(jù)介紹，一組鉛酸電池成本需要500元左右，使用壽命約為兩年。一組鋰電池的成本則高達(dá)1200元，使用壽命在3年至5年左右。兩者續(xù)航能力基本相同，蓄滿電后均能達(dá)到40到50公里左右的續(xù)航里程。
“鋰電池的成本高主要原因是正負(fù)極材料成本高，而且有些還需要進(jìn)口，抬高了鋰電池的價(jià)格。”孫志剛分析說(shuō)。
除了成本外，技術(shù)無(wú)疑是制約鋰電池發(fā)展的另一個(gè)重要瓶頸。孫志剛介紹，單塊鋰電池的效果很好，但是一臺(tái)電動(dòng)自行車需要4塊鋰電池組合成電池組，形成電池組使用的鋰電池，效果則不理想。
在8月初，陳光標(biāo)曾舉錘將十幾輛鉛酸電池電動(dòng)車砸碎，表示自己拒絕鉛污染的決心，引發(fā)輿論關(guān)注。然而，即便存在爭(zhēng)議，鉛酸蓄電池還是以性能穩(wěn)定、價(jià)格相對(duì)低廉、一些骨干企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收和利用日趨完善等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著市場(chǎng)。
“事實(shí)上，鉛酸電池和鋰電池在使用過(guò)程中都不會(huì)產(chǎn)生污染。”朱亮然表示，只是在生產(chǎn)過(guò)程中，鉛酸電池存在污染環(huán)境的可能，但是生產(chǎn)廠家通過(guò)技術(shù)手段均能實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，所以污染問(wèn)題并不突出。
鉛酸電池難退出市場(chǎng)
今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》 ，國(guó)內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。
面對(duì)大量鉛酸電池企業(yè)就此歇業(yè)，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)出手幫助一些符合國(guó)家相關(guān)環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關(guān)部門(mén)爭(zhēng)取重新恢復(fù)營(yíng)業(yè)的政策。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示，“鉛酸電池是電動(dòng)車的主要配件，如果全面停產(chǎn)，將會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。”
馬中超認(rèn)為，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問(wèn)題，但直接從鉛酸電池電動(dòng)車的配置過(guò)渡到鋰電池電動(dòng)車這一市場(chǎng)趨勢(shì)，也有困難。“鋰電池電動(dòng)車的污染問(wèn)題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點(diǎn)暫時(shí)無(wú)法克服，特別是價(jià)格偏高的問(wèn)題。”
孫志剛則對(duì)此表示，鉛酸電池和鋰電池所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)需求有所不同，鉛酸電池還有很大的市場(chǎng)需求，在一定時(shí)期內(nèi)，鉛酸電池和鋰電池誰(shuí)也不會(huì)代替誰(shuí)，將繼續(xù)保持這種格局。
在朱亮然看來(lái)，如果能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，降低成本，鋰電池發(fā)展前景將不可估量。“隨著技術(shù)的逐步成熟，鋰電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)在慢慢下降。”
“電動(dòng)車以及鋰電池在整個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上需求都比較大，但總體來(lái)說(shuō)科技含量還不夠高。在該領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭比較猛，中國(guó)新能源科技協(xié)會(huì)將帶來(lái)國(guó)際和國(guó)內(nèi)的一些先進(jìn)技術(shù)，與企業(yè)尋求合作。國(guó)家層面還需要多給予政策支持和技術(shù)鼓勵(lì)，作為行業(yè)協(xié)會(huì)，將會(huì)力推此事。”中國(guó)新能源科技協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹杰18日接受記者采訪時(shí)表示。
