中國儲能網(wǎng)訊：作為全球最知名的新能源車企，特斯拉2015年第二季度財報顯示，當季營收較上年同期增長24%，但凈利潤虧損同比擴大197%。
“掙得少，花得多”的背后，是特斯拉在全世界范圍內(nèi)持續(xù)不斷地布局充電網(wǎng)絡。
特斯拉自誕生之日起，就被貼上“闖入者”的標簽，頂著環(huán)保、高科技、奢華的光環(huán)在全球掀起了電動汽車的浪潮，且不乏爭議。尤其是2015年初，關于特斯拉在華銷量下滑、冬季充電困難、利潤虧損、大幅裁員等負面消息在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延。
近日，《瞭望東方周刊》就特斯拉中國布局等問題，專訪了特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤。
他表示，特斯拉將在中國持續(xù)擴展銷售網(wǎng)點和充電網(wǎng)絡，該戰(zhàn)略背后的大前提是對中國新能源汽車市場的樂觀態(tài)度。
2014年4月，朱曉彤曾出任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)。此后一年多，他帶領團隊建成了特斯拉在美國之外的第二大充電網(wǎng)絡——擁有72個超級充電站的中國網(wǎng)絡。
對中國市場的信心是前提
《瞭望東方周刊》：你如何看目前國內(nèi)對特斯拉“大裁員”等的疑問？
朱曉彤：需要澄清的是，2015年初合理的“裁員”是正常的人員流動，尤其是在我們這個行業(yè)。特斯拉還在高速擴張中，下半年有密集的零售展廳開幕計劃，年底之前在成都、深圳、廣州等城市至少還有一家展廳開幕，特斯拉也在招賢納士。
《瞭望東方周刊》：高速擴展的原因是什么？
朱曉彤：大前提是看好中國市場?，F(xiàn)在中國市場有1.5億乘用車保有量，每年大概還有2300萬輛增長，市場規(guī)模非常可觀。傳統(tǒng)汽車企業(yè)也把中國視作最后一塊新大陸。這是第一個大前提——對中國市場的信心。
2015年以來中國豪華乘用車一直是下行趨勢，目前已達2008年以來最低點，但新能源汽車逆市上揚。特斯拉作為一個新品牌還承擔了教育市場的職責，也承擔了成本。
在新能源汽車推廣的過程中有一個悖論：先有雞還是先有蛋。新能源車的一大瓶頸就是充電基礎設施的建設，如何解決“里程的焦慮”是整個行業(yè)卡脖子的事情。
我們在中國已經(jīng)建成了美國之外的第二大充電網(wǎng)絡，全國有72個充電站，可以使車主在長三角、珠三角和京津到東北的線路上暢行無阻。
持續(xù)擴展零售網(wǎng)點和充電設施網(wǎng)絡，這件事必須持續(xù)做下去，不僅是下半年也是未來相當長一段時間特斯拉工作的重心。
超級充電站的成本不是問題
《瞭望東方周刊》：在城市中心地區(qū)擴張充電設施網(wǎng)絡，特斯拉如何考慮成本？
朱曉彤：對于公共網(wǎng)絡的鋪設，如果特斯拉一開始就有預算，不可能走到今天。這明顯是不可能短期見效、要著眼長遠的投資。
在市中心建充電設施的成本，并沒有大家想象中那么高昂。特斯拉與銀泰集團、恒隆集團等大地產(chǎn)商都建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，他們很愿意把停車位開放給特斯拉建充電設施并且不需要高額成本。首先，特斯拉只需要一個固定的停車位裝壁掛式充電器即可；其次，建充電設施也有利于這些企業(yè)推動環(huán)保理念，并與自身品牌銜接，吸引更多高端客戶。
《瞭望東方周刊》：建超級充電站目前遭遇的主要挑戰(zhàn)有哪些？
朱曉彤：最開始是認知問題。別人不知道為何要配合特斯拉，不僅要占用停車場用地，有時還需要做電力升級。那時在每個充電站建立前，都需要我們像銷售、公關的同事一樣把品牌整體介紹一遍，讓對方充分認可，開頭是非常艱難的。
開始就是我一個人，后來慢慢組建團隊，很多地產(chǎn)商看到車主來充電時會拉動銷售，也有了合作興趣?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在中國培養(yǎng)了幾個穩(wěn)定的充電設施供應商。
當然，還存在很多挑戰(zhàn)。一些比較偏遠的地方確實還有觀念問題，而在這些地方又必須安裝充電設施來保證長途行車。
將會與中國國標統(tǒng)一
《瞭望東方周刊》：與國家電網(wǎng)的合作情況如何？特斯拉未來是否會與中國的國標統(tǒng)一？
朱曉彤：特斯拉和國網(wǎng)的交集不是很多。國網(wǎng)從2014年下半年逐漸退出城市充電站建設，轉而集中于高速公路。特斯拉的充電站主要在城市的商業(yè)綜合體內(nèi)。不過，特斯拉算是國網(wǎng)的間接用戶，一直與國網(wǎng)有接觸和交流。
但與國網(wǎng)合作有很多前提條件，需要明確各自的角色、合作的范圍、合作的廣度。另外，很重要的是標準問題，國網(wǎng)不可能建非國家標準之外的充電設施，但國標還遲遲未出最終版本，我們也在焦急等待。國標出臺后，特斯拉會與之統(tǒng)一標準，進行一些改裝，這樣車主的選擇性也會大大增加。
《瞭望東方周刊》：特斯拉目前在中國市場的壓力是什么？
朱曉彤：壓力并不是銷售數(shù)額，而是整個世界對于這個品牌的壓力，都在看這個品牌能走多遠、這條路能否走通，前無古人，可是后面一堆來者。
到現(xiàn)在為止特斯拉沒有掙錢，股價又很高，資本和市場都有很高的預期。特斯拉需要達到這個預期，要對股東負責，這也是一個目標。
網(wǎng)上特斯拉在華銷售數(shù)量下降的消息來源不明。特斯拉在中國銷售增長明顯，只不過從來不發(fā)布單個國家的銷售數(shù)據(jù)，都是以北美、歐洲和亞太為單位發(fā)布。中國的銷售數(shù)量占亞太地區(qū)很大比重?？蓞⒖嫉臄?shù)據(jù)是，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在出席2015年博鰲亞洲論壇期間曾對媒體公開表示，特斯拉3月在中國市場的銷量較2月增幅達130%至150%。
先把車造出來再包裝
《瞭望東方周刊》：在中國，新能源企業(yè)發(fā)展的關鍵是牌照等問題，你如何看這個問題？
朱曉彤：政府關系對特斯拉來說非常重要，廣州、深圳、天津都發(fā)放給特斯拉新能源車牌照，在天津不用搖號可直接申請，在西安可以在公共停車場免費停車。我認為這些城市非常具有前瞻性、包容性。
除此之外，需要讓政府覺得特斯拉是值得幫的對象。誰也不會幫扶落后技術，政府也非常樂意看到一個純進口車企對整個產(chǎn)業(yè)有一定刺激作用。特斯拉不僅銷售汽車，同時也在中國培養(yǎng)了大量零件供應商、合作供應商、基礎設施安裝商以及大量的銷售和售后人才。
我相信，不久特斯拉就會在一些城市有比較大的突破，比如北京。
《瞭望東方周刊》：你如何看待很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱要造新能源汽車？
朱曉彤：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有一個共同的屬性，就是免費，流量增加后再從其中挖掘商業(yè)機會。但特斯拉是一家高科技公司，從不會蹦出來爆料話題。不過，特斯拉非常歡迎互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入這個行列，這樣可以吸引更多的資本和關注。特斯拉也有一些建議，大家先把車造出來，再包裝這個概念，別本末倒置。
谷歌的無人駕駛車輛是否未來會與特斯拉形成競爭，還無從談起?，F(xiàn)在市場還很小，需要時間來檢驗，需要消費者來檢驗。大家各顯其能，把自己的產(chǎn)品做好。
因為不了解其他企業(yè)的具體技術細節(jié)，我無從評論。但對于整個新能源汽車行業(yè)，資本、人才、技術和政策都在聚攏，這是很好的。
