中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)政府對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車的決心日月可鑒，然而，對(duì)于如何發(fā)展電動(dòng)車卻始終沒(méi)有摸到門道。
昨天，由北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等起草的《北京市私人購(gòu)買純電動(dòng)車小客車管理辦法（試行）》正式出臺(tái)，并已小范圍面向相關(guān)單位征求意見(jiàn)，其中包括幾點(diǎn)主要內(nèi)容：一是私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車小客車不需搖號(hào)，但需申請(qǐng)指標(biāo)；二是申請(qǐng)純電動(dòng)汽車指標(biāo)，不可繼續(xù)參加搖號(hào)；三是私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車直接享受市政府補(bǔ)貼，最高6萬(wàn)元/輛。
對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)心的補(bǔ)貼問(wèn)題，《管理辦法》中的規(guī)定，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，其中，國(guó)家補(bǔ)助直接撥付生產(chǎn)企業(yè)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。北京市補(bǔ)助給購(gòu)車單位和個(gè)人，同樣按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。單位和個(gè)人申請(qǐng)補(bǔ)助金時(shí)須承諾享受補(bǔ)助資金的純電動(dòng)小客車，一年內(nèi)不轉(zhuǎn)移所有權(quán)。
也就是說(shuō)，北京消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車，最高或?qū)⒌玫?2萬(wàn)元的補(bǔ)助。而在此之前，上海也規(guī)定純電動(dòng)車牌照將采用專門號(hào)段管理，補(bǔ)貼最高可能達(dá)到10萬(wàn)元。如此高額度的補(bǔ)貼，我們卻沒(méi)有看到業(yè)界和消費(fèi)者的歡呼之聲，為什么？再或者，反問(wèn)自己一句，如果是你，你會(huì)買嗎？
很顯然，在電動(dòng)車的發(fā)展和推廣過(guò)程中，對(duì)于消費(fèi)者的資金補(bǔ)貼和政策并不是最關(guān)鍵的因素。從2009年電動(dòng)車熱再到今天，人們對(duì)于電動(dòng)車已經(jīng)恢復(fù)了冷靜和思考——如果電池技術(shù)沒(méi)有突破，如果沒(méi)有模式上的創(chuàng)新，那么，補(bǔ)貼再多都是浮云。
補(bǔ)貼政策的局限性
從補(bǔ)貼政策遲遲難以出臺(tái)，可以看出政府對(duì)于電動(dòng)車的重視和謹(jǐn)慎態(tài)度。然而，在風(fēng)傳了一年多之后，我們卻遺憾的看到，補(bǔ)貼政策并沒(méi)有太多創(chuàng)新之處，而是增加了一些限制措施。其中，對(duì)于車主的限制更是讓人難以理解。
眾所周知，由于電池技術(shù)的限制，目前的電動(dòng)車只適合于城市短距離使用。在這種情況下，如果是第一輛車，或者說(shuō)唯一的一輛車，不太可能購(gòu)買電動(dòng)車。相反，如果家里已經(jīng)有了一輛車，更有可能在第二輛車時(shí)選擇購(gòu)買電動(dòng)車。其中，電動(dòng)車用于平時(shí)上下班，而普通的汽油車則用于周末或長(zhǎng)途出行。
電動(dòng)車的普及注定是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，任何對(duì)于電動(dòng)車的支持都值得鼓勵(lì)。如果一開(kāi)始就抱著"怕別人占便宜"的想法，則很難真正推廣。另一方面，即便有條件購(gòu)買電動(dòng)車，私人用戶也畢竟是少數(shù)。從政府部門、出租車和公共交通進(jìn)行推廣，效果反而會(huì)更好。
電動(dòng)車熱已降溫
不久前，曾有媒體爆出，豐田暫停電動(dòng)車項(xiàng)目的研發(fā)和推廣。盡管最后豐田方面出面澄清，但還是引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)車的重新思考。其中，豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田竹志(Takeshi Uchiyamada)的一段話更是得到普遍認(rèn)同："在經(jīng)過(guò)難度堪比登月旅行的開(kāi)發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價(jià)依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時(shí)間充電。當(dāng)前電動(dòng)汽車的性能無(wú)法滿足社會(huì)需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時(shí)間。"
當(dāng)然，任何新技術(shù)、新產(chǎn)品都需要這樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程。但經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，目前全球電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸階段，各國(guó)在推行電動(dòng)車時(shí)都面臨著許許多多的困難。在這種情況下，不少汽車企業(yè)已經(jīng)將更多的精力放在節(jié)能和環(huán)保汽車技術(shù)的提升，比如"TSI+DSG"技術(shù)、比如柴油和混合動(dòng)力車。
筆者認(rèn)為，這種降溫是理性回歸，也是汽車行業(yè)對(duì)于電動(dòng)車的一種反思。
"中國(guó)模式"如何突圍
雖然現(xiàn)在不再提"彎道超車"，但舉國(guó)家之力發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，仍可以看出電動(dòng)車在中國(guó)的戰(zhàn)略意義。
正是由于國(guó)家的重視和補(bǔ)貼，中國(guó)的電動(dòng)車項(xiàng)目和投資出現(xiàn)了"村村點(diǎn)火、家家冒煙"的大躍進(jìn)局面。然而，這種模式并沒(méi)有促進(jìn)電動(dòng)車的質(zhì)的飛躍。這是因?yàn)榇蟠笮⌒〉钠髽I(yè)基本都是為了拿到國(guó)家的項(xiàng)目和補(bǔ)貼，而不是踏踏實(shí)實(shí)坐下來(lái)搞研究，浮躁已經(jīng)成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的代名詞。
從全球范圍來(lái)看，由于電動(dòng)車的不確定性，沒(méi)有一家企業(yè)愿意把自己的身家性命押在虛無(wú)縹渺的東西上，雖然每家汽車公司都推出了電動(dòng)車的概念車，但這些電動(dòng)車多數(shù)只是一個(gè)概念，在未來(lái)和現(xiàn)在的市場(chǎng)面前，大家不約而同選擇了后者。
因此，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，盲目補(bǔ)貼并不能起到真正的效果。相反，一方面我們應(yīng)該增加在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的研發(fā)和投入，如果我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車的基礎(chǔ)核心技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，那么也就意味著我們?cè)诨旌蟿?dòng)力和電動(dòng)車上同樣不會(huì)有優(yōu)勢(shì)，畢竟電動(dòng)車也是車，安全、舒適、工藝和設(shè)計(jì)樣樣少不了；另一方面，我們應(yīng)該增加在電池、電機(jī)和電控方面的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)共享。
如果把每個(gè)企業(yè)在電動(dòng)車方面的努力比作"星星之火"，那么這些企業(yè)和產(chǎn)學(xué)研的合力就"可以燎原"。因此，與其對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者"冒險(xiǎn)"成為第一個(gè)吃螃蟹的人，還不如加大投入和聯(lián)合力度，讓消費(fèi)者大膽、放心和開(kāi)心的購(gòu)買和使用電動(dòng)車。
