?；J(rèn)為，2010年，新電動(dòng)汽車時(shí)代到來了，并且比大家預(yù)期中的還快，全球許多工業(yè)國(guó)家為了掌握和引領(lǐng)這項(xiàng)技術(shù)，都躋身于競(jìng)爭(zhēng)中。他表示，從2012年開始，電動(dòng)汽車的覆蓋率會(huì)更加全面和迅速，對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注度甚至比石油和天然氣價(jià)格還要高。然而，這種轉(zhuǎn)變會(huì)產(chǎn)生很大的地緣政治分歧，其結(jié)果是，落后的國(guó)家會(huì)變得更加貧窮，富饒的國(guó)家會(huì)變得更加富有。
?；A(yù)計(jì)，石油時(shí)代即將結(jié)束。他稱，不僅廉價(jià)石油的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，而且由于石油產(chǎn)能已經(jīng)接近“巔峰”，石油供應(yīng)的下降將不可避免。如果人類不改革現(xiàn)有的能源消費(fèi)和生產(chǎn)方式，石油資源的枯竭只是一個(gè)時(shí)間問題。連續(xù)10年石油市場(chǎng)的動(dòng)蕩不斷，2010年是近10年來，前所未有的較為溫和的時(shí)期。他稱，這種平靜即將被打破，該論調(diào)是基于“備用儲(chǔ)能”這一突出因素而下的。其實(shí)，所謂的石油交易商，也就是石油價(jià)格制定者。他們?cè)诿鎸?duì)惡劣的天氣、海盜襲擊，抑或是石油管道爆炸等事件時(shí)，可以保持平靜溫和的態(tài)度。但是，當(dāng)面臨較少的備用儲(chǔ)能時(shí)，或許就不會(huì)那么坦然了。2006至2008年間，石油備用儲(chǔ)能相對(duì)較少，這讓他們變得恐慌，由此不得不提高油氣價(jià)格，利用價(jià)格“天花板”平衡心態(tài)。當(dāng)下，全球正處在一個(gè)緩沖期，2010年相對(duì)較為平靜。
然而，桑基認(rèn)為，這個(gè)平靜狀態(tài)是虛假的，現(xiàn)實(shí)是要被打破的。事實(shí)上，全球備用儲(chǔ)能不是500萬桶/天，而是400萬桶/天，石油生產(chǎn)國(guó)真正的產(chǎn)量和其報(bào)告的產(chǎn)量不是一樣的，我們需要認(rèn)清這一點(diǎn)。由此，?；A(yù)測(cè)，今年全球石油日需求將上升250萬桶，這一數(shù)字將一直維持到2012年。
有趣的是，?；诩磳⒌絹淼奈C(jī)中看到了一絲曙光。他稱，隨后一年的時(shí)間里，油價(jià)會(huì)飆升，直到2015年達(dá)到頂峰，每桶125美元，由此可見，石油時(shí)代即將結(jié)束。石油消費(fèi)者最終不得不接受這個(gè)信息，在最后關(guān)頭“斷奶”，并將永久地“節(jié)食”下去。在這種理論下，桑基建立的全球需求模型顯示，在正式的長(zhǎng)期緩慢下降之前，2020年需求將達(dá)到高峰，那時(shí)石油需求約在9600萬桶/天。
此前，國(guó)際能源署（IEA）曾預(yù)測(cè)， 2030年全球石油需求將在1.05億到1.1億桶/天，化石能源仍將是絕對(duì)主角。但這和?；恼撜{(diào)完全相反，他預(yù)測(cè)2030年，需求僅有9000萬桶/天。產(chǎn)生分歧原因在于，?；紤]了油價(jià)過高產(chǎn)生的負(fù)面影響，進(jìn)而出現(xiàn)其他替代石油的能源產(chǎn)品，由此可見石油時(shí)代終結(jié)之時(shí)，就是新電動(dòng)汽車時(shí)代到來之日。
?；J(rèn)為，眼下全球正處在電動(dòng)汽車時(shí)代的前端，零件和技術(shù)都造價(jià)很高。但隨著時(shí)間的流逝，鋰離子電池的價(jià)格會(huì)下降。他預(yù)測(cè)，到2012年，價(jià)格會(huì)從目前的1.63萬美元降到1.13萬美元；到2020年，價(jià)格將只有6250美元。如果遵循這樣的軌跡，那么未來10年，電動(dòng)汽車的電池組價(jià)格會(huì)到達(dá)全部電池制造商可望可及的門檻：成本僅為250美元/千瓦時(shí)，2009年為650美元/千瓦時(shí)。
事實(shí)上，大容量鋰離子電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，電池的供應(yīng)能力決定了電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)主要集中在日本。2010年年底，日產(chǎn)汽車公司宣布，日產(chǎn)研制的純電動(dòng)零排放汽車日產(chǎn)聆風(fēng)在日本正式發(fā)布。2011年年初，日產(chǎn)聆風(fēng)會(huì)陸續(xù)登陸美國(guó)及歐洲部分市場(chǎng)，到2012年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣。
其實(shí)，日產(chǎn)汽車正在全球加快建立鋰離子電池生產(chǎn)基地，力爭(zhēng)在鋰離子電池生產(chǎn)方面也居于全球領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2013年，日產(chǎn)在全球各地生產(chǎn)的鋰離子電池可以滿足50萬輛電動(dòng)汽車的需要，除了用在日產(chǎn)聆風(fēng)上，還可以用在雷諾或其他車型上。
?。ㄎ恼聛碓矗好绹?guó)石油與光榮網(wǎng)，文章有刪節(jié)，標(biāo)題有改動(dòng)）
