新能源“正規(guī)軍”亮相車展
11月22日，第10屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)大幕拉開(kāi)。本屆車展整體規(guī)模達(dá)20萬(wàn)平方米，展期為歷屆最長(zhǎng)達(dá)10天。全部參展的車型達(dá)950款新車，其中全球首發(fā)車型達(dá)到了34款，相對(duì)去年提升了4款，亞洲首發(fā)車型數(shù)量也由去年的13款增加至今年的23款。
值得一提的是，今年新能源與混合動(dòng)力等節(jié)能汽車得到廠商和市場(chǎng)的更多關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首發(fā)的新車當(dāng)中就有近10款新能源車，參展的車型更是不計(jì)其數(shù)。這與以往的散兵游勇式推進(jìn)完全不同，可見(jiàn)這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正規(guī)軍作戰(zhàn)階段。
新能源車的蓬勃生機(jī)得益于政策的扶持以及技術(shù)的日趨成熟。今年7月9日，國(guó)務(wù)院正式頒發(fā)《2012-2020節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》中明確了銷量、能耗兩個(gè)目標(biāo)。到2020年，新能源汽車市場(chǎng)化的產(chǎn)銷500萬(wàn)輛；能耗目標(biāo)是到2020年上市銷售的汽車都需滿足百公里燃料消耗在5升以下。在各地方政府中，深圳、合肥、長(zhǎng)春、杭州、上海、北京率先制定補(bǔ)貼政策。其中，深圳合肥補(bǔ)貼細(xì)則已經(jīng)出臺(tái)，而除了上海將在年內(nèi)出臺(tái)外，多個(gè)地方都在積極制定政策，倒逼新能源汽車加快上路。
德日軍團(tuán)主打混合動(dòng)力
合資車企中，德系車和日系車占據(jù)較大市場(chǎng)份額，新能源車也不例外。伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)能源變革的到來(lái)，兩大車系不約而同選擇了混合動(dòng)力作為突破口。
本次廣州車展期間，大眾汽車以“ThinkBlue.創(chuàng)未來(lái)”為參展主題，主打節(jié)能環(huán)保的節(jié)能減排汽車技術(shù)“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”，并在本次車展上首度亮相了帕薩特藍(lán)驅(qū)、邁騰藍(lán)驅(qū)、速騰藍(lán)驅(qū)等一系列環(huán)保車型。這些藍(lán)驅(qū)車型應(yīng)用了智能啟停系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、低滾動(dòng)阻力輪胎、低風(fēng)阻空氣動(dòng)力學(xué)外飾等一系列降低油耗和排放的技術(shù)。其旗下品牌斯柯達(dá)也帶來(lái)了自己的greenline2系列，助陣混合動(dòng)力。同時(shí)，寶馬也祭出了醞釀已久的新3系混動(dòng)版，搭載3.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新3系混動(dòng)版百公里加速時(shí)間僅需5.8秒，平均油耗為6.4L/100km。
無(wú)獨(dú)有偶，日系車本次參展的混動(dòng)車軍團(tuán)也可謂陣容強(qiáng)大。在豐田展臺(tái)與雷克薩斯展臺(tái)出展的46款車型當(dāng)中，混合動(dòng)力車型、外插充電式混合動(dòng)力車型以及電動(dòng)車型，占到出展車型的約30%。豐田(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，未來(lái)新能源車型在豐田整體銷售中至少占據(jù)20%的份額。而以豐田普銳斯和雷克薩斯CT200為首的幾款混動(dòng)車型，已經(jīng)漸漸為消費(fèi)者所信任，被看作是最成熟的混動(dòng)車。
東風(fēng)本田先是在此次車展上宣布引進(jìn)混動(dòng)insight，而后繼今年上半年進(jìn)口銷售混合動(dòng)力車型CR-Z之后，廣汽本田也即將引入全球首款A(yù)0級(jí)混合動(dòng)力車型飛度Hybrid，混動(dòng)戰(zhàn)略可謂按部就班，順理成章。
同樣在全球范圍占有較大市場(chǎng)份額的美系車企顯然在新能源車方面不那么積極，雖然也有不少新車推出，比如雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)，別克的君越eAssist以及凱迪拉克的凱雷德混動(dòng)版。但除了上海通用首款量產(chǎn)純電動(dòng)車賽歐SPRINGO之外，其余車型更像是大品牌的形象工程，未見(jiàn)到較為完善的新能源攻略。甚至有記者問(wèn)到上海通用別克品牌總監(jiān)劉奇關(guān)于新能源問(wèn)題的時(shí)候，劉奇竟然借故推脫，不愿多談。
自主品牌強(qiáng)攻純電動(dòng)車
與德系日系合資車不同，自主品牌的研發(fā)重點(diǎn)顯然是純電動(dòng)車。
較早投入使用的是比亞迪（002594）的E6車型，比亞迪公關(guān)部經(jīng)理?xiàng)钫呀榻B，“E6已經(jīng)在深圳出租車市場(chǎng)投入使用，與以往相比，出租車司機(jī)每個(gè)月的燃料成本可以節(jié)省6000-7000元。”
而剛剛高調(diào)發(fā)布純電動(dòng)車E50的榮威，也把這款車請(qǐng)到了車展現(xiàn)場(chǎng)。上汽榮威品牌推廣部總監(jiān)禇健表示：“E50平臺(tái)是專門為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的，是全新的，包括電池。最關(guān)鍵的是電池，因?yàn)殡姵胤浅Ｖ兀嫉匾埠艽?，如果憑空加上去，會(huì)改變前后左右的配重，所以必須重新設(shè)計(jì)。”
此外，新金融記者在車展現(xiàn)場(chǎng)看到，大多數(shù)自主品牌展廳里都至少秀出一款新能源車，前衛(wèi)的造型，豐富的功能，一時(shí)亂花漸欲迷人眼。值得一提的是，自主品牌老大哥奇瑞的展臺(tái)竟然沒(méi)有新能源車，看來(lái)他們是一門兒心思搞合資賺錢去了。
在當(dāng)前主流車商發(fā)力混動(dòng)車的同時(shí)，我們的自主品牌為什么要把研發(fā)重點(diǎn)放到純電動(dòng)車上呢？不得不說(shuō)，還是彎道超車的心態(tài)在發(fā)揮作用。一位發(fā)改委相關(guān)人士告訴新金融記者：“客觀地講，混動(dòng)車更適合當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，但像豐田這樣的企業(yè)，研究混動(dòng)車已經(jīng)有幾十年了，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，根本不存在彎道超車的可能，而研究電動(dòng)車就不一樣了。我們可以通過(guò)政策扶植，給其成長(zhǎng)空間，這樣總比跟著跨國(guó)大廠后面要好。”
