胡學(xué)仁分析，動(dòng)力電池訂單不足，一是材料和電池產(chǎn)品性能有差距，二是新能源汽車(chē)示范效果不理想，城市配套設(shè)施不完備，三是電動(dòng)車(chē)成本太高導(dǎo)致百姓消費(fèi)意愿不足，四是電池產(chǎn)品不給力，續(xù)航能力不夠。在胡春學(xué)看來(lái)，磷酸鐵鋰正極材料已經(jīng)從前幾年的18萬(wàn)元/噸降到目前的11-13萬(wàn)元/噸，未來(lái)還有降價(jià)的空間，只要鋰電池的四大材料價(jià)格降下來(lái)，電池成品價(jià)格才能降下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的成本才能降下來(lái)，市場(chǎng)才能逐步啟動(dòng)。
“只要有利于市場(chǎng)和消費(fèi)者，正極材料按照今年的市場(chǎng)情況看，還會(huì)降，我們不要懼怕價(jià)格戰(zhàn)。鋰動(dòng)力電池的暴利想法應(yīng)趁早消除。美國(guó)A123就是例子，沒(méi)有市場(chǎng)，將電池當(dāng)奢侈品供著，企業(yè)只能死路一條。”胡學(xué)仁對(duì)中國(guó)電池網(wǎng)說(shuō)。在比克國(guó)際（天津）有限公司市場(chǎng)總監(jiān)劉海濤看來(lái)，如產(chǎn)品品質(zhì)解決，價(jià)格合適，鋰電池自行車(chē)就是非常大的市場(chǎng)，現(xiàn)在鋰電池只占3%左右，與鉛酸電池的市場(chǎng)來(lái)比，鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)上的應(yīng)用比例太小。
天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前九個(gè)月，天津自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到2856萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到935萬(wàn)輛，其中鋰電自行車(chē)30余萬(wàn)輛，均高于去年同期。尤其可喜的是，廣大企業(yè)開(kāi)發(fā)中高檔自行車(chē)產(chǎn)品的勢(shì)頭很猛，一線(xiàn)品牌企業(yè)的中高端產(chǎn)品已占據(jù)產(chǎn)能的25%-30%，一般產(chǎn)能較小企業(yè)也占有大體15%左右的比例。“由于四季度是企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的重要發(fā)力時(shí)段，因此今年行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的成果將會(huì)更加喜人。”龔孝燕分析，隨著電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)步伐加快和企業(yè)生產(chǎn)成本持續(xù)上漲，我們應(yīng)逐步認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品低質(zhì)化是一條死胡同，必須及時(shí)掉頭轉(zhuǎn)向，才能擺脫被動(dòng)狀態(tài)。
據(jù)中國(guó)電池網(wǎng)了解，今年富士達(dá)電動(dòng)車(chē)公司轉(zhuǎn)向掉頭最快，他們組織得力人才組建鋰電電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)專(zhuān)線(xiàn)，一手抓產(chǎn)品研發(fā)，一手抓產(chǎn)銷(xiāo)，爭(zhēng)取今年產(chǎn)銷(xiāo)鋰電電動(dòng)車(chē)6萬(wàn)輛，出口2萬(wàn)輛。愛(ài)瑪、寶島、雅迪、泰豐小鳥(niǎo)、都市風(fēng)等品牌企業(yè)也都以大投資、大舉措大力開(kāi)發(fā)鋰電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。這些實(shí)力型企業(yè)積極開(kāi)發(fā)的舉動(dòng)，對(duì)于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整體有效破解電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品“兩個(gè)2.5%”的低質(zhì)化格局，推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)有著重要意義。
天津商業(yè)大學(xué)教授吳愛(ài)政認(rèn)為，加強(qiáng)鋰離子動(dòng)力電池推廣應(yīng)用，積極推進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的輕量化、鋰電化和智能化開(kāi)發(fā)，用高品質(zhì)鋰電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品打開(kāi)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，從根本轉(zhuǎn)變電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品技術(shù)附加值長(zhǎng)期徘徊在2000元以下低水平業(yè)態(tài)，必將是今后電動(dòng)自行車(chē)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向，而且這必將推動(dòng)鋰電池的應(yīng)用范圍擴(kuò)大，這也是中高端消費(fèi)者追求品質(zhì)消費(fèi)的體現(xiàn)。
