中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，充電樁市場(chǎng)也成為資本市場(chǎng)的投資焦點(diǎn)。然而，部分充電樁企業(yè)近期卻對(duì)贏利模式表示迷茫，認(rèn)為依靠充電服務(wù)費(fèi)難盈利，目前都是在“尋找投資”、“圈地”、“燒錢”。
充電樁運(yùn)營到底賺不賺錢？充電樁企業(yè)到底靠什么盈利？充電服務(wù)行業(yè)存在什么問題？《中國能源報(bào)》記者近日采訪了富電科技有限公司董事長龐雷。
盈利模式浮出水面
中國能源報(bào)：由富電科技建設(shè)運(yùn)營的華貿(mào)電能汽車充電站至今已運(yùn)營9個(gè)月，實(shí)際運(yùn)營情況如何？
龐雷：這是國內(nèi)最大的商業(yè)區(qū)充電站。實(shí)際運(yùn)營情況非常好，每天來充電的電動(dòng)汽車很多，有時(shí)甚至供不應(yīng)求。數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)直流充電樁一天的充電次數(shù)基本都能達(dá)到8次。
中國能源報(bào)：有聲音說，充電服務(wù)市場(chǎng)贏利模式不清晰、充電樁運(yùn)營不賺錢。
龐雷：目前充電服務(wù)市場(chǎng)可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)初步浮出水面。以華貿(mào)充電站為例：每個(gè)直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度，充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元，而每個(gè)直流樁的投入為23萬元，以此計(jì)算收回成本的時(shí)間將近5年。此外，充電樁企業(yè)還可通過分時(shí)租賃、廣告等增值服務(wù)增加收益。
重建設(shè)、輕運(yùn)營
中國能源報(bào)：決定充電站盈利與否的關(guān)鍵是什么？
龐雷：關(guān)鍵在于利用率。華貿(mào)電站的利用率高主要取決于其選址好、規(guī)模大。有些企業(yè)說充電樁運(yùn)營不賺錢，一方面與其選址、規(guī)劃有關(guān)，另一方面也要看他們的運(yùn)營服務(wù)能否跟上。
中國能源報(bào)：有充電樁企業(yè)認(rèn)為，充電本身不賺錢,用車、出行、服務(wù)整個(gè)打通才是盈利的空間。
龐雷：首先充電運(yùn)營是賺錢的，如果充電不賺錢而靠其它模式來盈利，我認(rèn)為不太靠譜，因?yàn)榍逦纳虡I(yè)模式非常重要。有些充電設(shè)施運(yùn)營商稱，“看不到發(fā)展模式和盈利點(diǎn)，靠充電服務(wù)費(fèi)盈利不現(xiàn)實(shí)，我們先做著以后再說”，這樣的言論并不科學(xué)。從我們自身實(shí)例上看，也是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。未來兩年，我們還將斥資200億元在全國建設(shè)1000個(gè)充電站。
中國能源報(bào)：這些聲音反映了行業(yè)哪些問題？
龐雷：目前行業(yè)內(nèi)很大的一個(gè)問題是重建設(shè)、輕運(yùn)營，很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重視建設(shè)，卻忽略了運(yùn)營。僅為了戰(zhàn)略布局而跑馬圈地、四處融資的階段已經(jīng)過去了，我們充電樁企業(yè)應(yīng)本著理性、誠懇、負(fù)責(zé)任的態(tài)度去做事業(yè)。
此外，充電服務(wù)市場(chǎng)不能完全靠互聯(lián)網(wǎng)來盈利，還需要實(shí)實(shí)在在做好技術(shù)工作。行業(yè)的發(fā)展需要兩雙翅膀：互聯(lián)網(wǎng)和金融，但如果沒有實(shí)體本身就會(huì)本末倒置。所以，企業(yè)應(yīng)既有實(shí)業(yè)的支撐，也要有專有的技術(shù)，再借用互聯(lián)網(wǎng)和資本市場(chǎng)的力量，將商業(yè)模式做透，這樣的事業(yè)才能長久發(fā)展。
打破電動(dòng)汽車不能跑長途的悖論
中國能源報(bào)：富電科技已介入貴州省內(nèi)高速公路的充電設(shè)施建設(shè)，目前建設(shè)情況如何？
龐雷：作為國內(nèi)首家介入高速公路充電設(shè)施建設(shè)的民企，我們第一座高速公路的超級(jí)充電站將于今年9月底竣工，該充電站位于貴州水洋灣。我們也很快將會(huì)介入河北省高速公路的充電設(shè)施建設(shè)。
中國能源報(bào)：作為全國首例社會(huì)資本介入高速公路充電設(shè)施建設(shè)的項(xiàng)目，此次合作有何示范意義？
龐雷：意義在于，社會(huì)資本介入到高速公路的充電設(shè)施過程中，會(huì)讓資源的配置更市場(chǎng)化、合理化、高效化，打破了電動(dòng)汽車不能跑長途的悖論，這對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)也是非常重要的信號(hào)。
