9月23日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)。會(huì)議提出將放寬準(zhǔn)入，企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車場，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與進(jìn)來，同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人在自有停車庫、單位及住宅區(qū)的既有停車位安裝充電設(shè)施。在這一系列政策的支持下，我國新能源汽車進(jìn)入了黃金發(fā)展階段。
黃金時(shí)代 千億市場
國家積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，在政策的持續(xù)加碼下，今年我國新能源車的銷量呈幾何倍數(shù)增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1到8月國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，讓市場看到了實(shí)現(xiàn)2020年500萬輛新能源車的可能，然而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是充電設(shè)施能滿足使用需求。
國家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》草案中明確提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量應(yīng)達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。按照充電站每座300萬元，充電樁每個(gè)2萬元的價(jià)格估算的話，到2020年國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1000億元。
為解決充電設(shè)施投資巨大、短時(shí)間難以盈利的問題，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過企業(yè)債券、專項(xiàng)基金等方式支持充電設(shè)施和停車場的建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開社會(huì)投資新建停車場收費(fèi)，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費(fèi)。同時(shí)鼓勵(lì)地方采取基金注資、投資補(bǔ)助等方式，拓寬企業(yè)融資渠道。
進(jìn)一步開拓一線城市以外市場
國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。此前，北京和廣州要求新建小區(qū)配建充電樁比例不低于18%。從18%到100%，力度可謂空前。有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的高銷量目前只體現(xiàn)在北京、上海、深圳、廣州等一線城市，而二三四線城市新能源汽車的銷量仍然不盡人意。
一線城市對(duì)新能源汽車的接受度高于二三四線城市，這其中的原因主要有兩方面：一方面是一線城市的充電設(shè)施及售后服務(wù)等相對(duì)完善；另一方面是由于一線城市高額的新能源車購車補(bǔ)貼和其寬松的上牌條件。而一線以外的那些城市并沒有這么高的購車補(bǔ)貼，甚至沒有任何補(bǔ)貼，如此一來，電動(dòng)車高昂的價(jià)格自然讓消費(fèi)者望而卻步。
新能源汽車未來的市場還是在于二三四線城市，畢竟中國一線城市一共就那么多，市場有限。但是就目前一線以外城市新能源汽車的銷售狀況來看，若想推進(jìn)新能源車的發(fā)展，首先要提高市民的環(huán)保意識(shí)，同時(shí)政府的優(yōu)惠政策也要普及。畢竟新能源車價(jià)格高昂，同等配置的要比燃油汽車高一倍左右，若是沒有高額補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者本身來說并沒有獲得優(yōu)惠。
未來針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的政策還會(huì)接連不斷。隨著人們環(huán)保意識(shí)地提升，新能源汽車的發(fā)展將得到更多的政策支持，后續(xù)針對(duì)城市公交的油價(jià)補(bǔ)貼改革、地方充電設(shè)施補(bǔ)貼以及鋰電池補(bǔ)貼等利好政策也將出臺(tái)。政策的不斷加碼將讓新能源汽車市場從此前的不被接受、不被認(rèn)可變?yōu)橹饾u復(fù)蘇乃至銷量井噴！
