中國儲能網(wǎng)訊：一場鋰礦資源的搶奪戰(zhàn)正在如火如荼地進行。
10月20日，路翔股份(002192.SZ)公告，將收購融達鋰業(yè)剩余49%的股權，收購完成后，路翔股份將持有融達鋰業(yè)100%股權。融達鋰業(yè)擁有四川甘孜州呷基卡礦區(qū)134號脈鋰輝石礦采礦權。
9月26日，江特電機(002176 .SZ)公告稱， 收到宜春市國土資源局頒發(fā)的采礦許可證，旗下子公司宜春市巨源鋰能礦業(yè)有限公司為采礦權人。
9月25日，西部資源(600139.S H)公告，擬以自有資金2.018億元收購廣西南寧三山礦業(yè)開發(fā)公司100%的股權。此前2010年2月，西部資源就出資1.03億元收購了泰昱鋰業(yè)以及晶泰鋰業(yè)。
而中國新能源汽車的先鋒比亞迪(002594. S Z)早在2010年就與西藏礦業(yè)(000762.S Z)合作，獲得了西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權。
《新產(chǎn)業(yè)》初步統(tǒng)計，近一年間，就有近20個上市公司涉足鋰礦的搶奪戰(zhàn)。
中國地質科學院礦產(chǎn)資源研究所研究員趙元藝對《新產(chǎn)業(yè)》表示，國內上市公司之所以爭相搶奪鋰礦，主要是因為未來的兩大應用前景十分廣闊，一是動力鋰電池，二是儲能電站的應用，“但從目前發(fā)展的情況來看，以上兩大市場在短時間內并不會爆發(fā)。”
趙元藝指出，目前地表可開發(fā)的礦產(chǎn)資源基本已經(jīng)處于開發(fā)狀態(tài)，前景被看好的鋰礦自然會成為資本追逐的香餑餑。
“有許多企業(yè)買了礦產(chǎn)根本不會開采，而等待時機再轉手倒賣。鋰礦如此遭遇熱捧，并不完全真正是因為鋰產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。” 趙元藝說，一般鋰礦資源也不只是含有鋰，還會蘊含鉀、鎂、銣、銫等其他元素，都是可以創(chuàng)造效益的。
“爭搶鋰礦不排除有炒作抬高股價的嫌疑。” 深圳市同創(chuàng)偉業(yè)創(chuàng)業(yè)投資公司合伙人丁寶玉對《新產(chǎn)業(yè)》表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鋰概念股瘋漲的現(xiàn)象屢有發(fā)生。
鋰礦效應
其實在鋰礦搶奪戰(zhàn)的背后是，國內碳酸鋰等鋰產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭天齊鋰業(yè)(002466.S Z)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)的原材料大部分依賴進口。
趙元藝介紹，目前的鋰礦提煉主要有礦石提鋰和鹽湖提鋰兩大工藝，中國碳酸鋰產(chǎn)量的八成均來自礦石提鋰。
目前中國的碳酸鋰生產(chǎn)主要有三大基地。一是四川射洪縣，主要通過進口澳大利亞和加拿大的鋰輝石。為此，射洪縣政府還投資了100億元專門建設了鋰電新材料產(chǎn)業(yè)園。二是被稱為亞洲鋰都的江西宜春，主要是鋰云母礦石。此外，便是青海、西藏地區(qū)的鹽湖鋰，中國鋰礦資源的70%都存在于鹽湖之中。
雖然鋰輝石提鋰的技術相對成熟，但中國鋰輝石礦產(chǎn)主要在新疆地區(qū)，由新疆有色金屬總公司和新疆鋰鹽廠等公司開采，每年產(chǎn)量只有7000-8000噸左右。
“而這個產(chǎn)量實際是很低的，根本無法滿足國內廠家的需求。”趙元藝說。
相反， 資源豐富的鹽湖鋰礦因為鹽湖提鋰技術存在除鎂技術的瓶頸，并未實現(xiàn)量產(chǎn)。中信國安(000839.SZ)、西藏礦業(yè)和青海鹽湖集團都是以鹽湖鋰礦資源為主。
據(jù)悉，中信國安主要通過旗下子公司青海中信國安展開鹽湖資源綜合開發(fā)業(yè)務。2012年上半年青海中信國安實現(xiàn)收入2.17億元。
趙元藝指出，中信國安的鋰鹽產(chǎn)量極少，基本處于關閉狀態(tài)。青海中信國安營業(yè)收入主要來自鉀肥和磷肥。
今年上半年，青海中信國安還新建了年產(chǎn)30萬噸的鉀肥項目。青海鹽湖集團也主要是以生產(chǎn)鉀肥為主，工業(yè)級碳酸鋰的產(chǎn)量大約數(shù)千噸左右。
西藏礦業(yè)的工業(yè)級碳酸鋰產(chǎn)量稍高，目前每年產(chǎn)量在5000-6000噸左右。2012年上半年西藏礦業(yè)營業(yè)收入達到2.51億元，但鋰產(chǎn)品的營業(yè)收入僅為4141萬元。
盡管如此，鋰產(chǎn)品價格一路上漲的趨勢，應該是眾公司紛紛爭搶鋰礦的一個誘因。
7月份，兩大國際鋰業(yè)巨頭美國富美實(FMC) 與洛克伍德先后宣布，自11月1日起將提升公司鋰產(chǎn)品價格。而贛鋒鋰業(yè)有關人士也對《新產(chǎn)業(yè)》表示， 去年以來，國內碳酸鋰的價格一直呈上漲趨勢。
不過，工業(yè)級碳酸鋰還需要經(jīng)過深加工，以獲得高純度的鋰產(chǎn)品，才能廣泛應用到新材料、醫(yī)藥以及電池等各領域。
如，天齊鋰業(yè)主要是生產(chǎn)電池級碳酸鋰，主要被應用在鋰電池領域。而贛鋒鋰業(yè)的主要產(chǎn)品為金屬鋰和碳酸鋰，主要被應用在新材料和醫(yī)藥領域。
“鋰產(chǎn)品有很多種，被應用在很多領域，鋰電池的應用只是一小部分，動力鋰電池更少。”趙元藝說。
但國家政策對于新能源汽車的大力支持，動力鋰電池的廣闊前景備受矚目，導致資本市場對于鋰概念的熱捧從未冷卻。
丁寶玉表示，不少企業(yè)非常愿意與新能源扯上關系，加上部分媒體的推動，很多股民比較相信這一套。事實證明也確實對上市公司股價有推動作用。
丁寶玉認為，從長期來看，鋰電池市場確實有較好的前景。“盡管近兩年新能源汽車市場難以爆發(fā)， 但10年甚至20年，總會起來。”
趙元藝還表示，目前可供開采的礦產(chǎn)資源日益稀少，礦產(chǎn)資源會日益珍貴。誰優(yōu)先占有資源，便掌握了主動。“礦產(chǎn)資源完全可以保值增值，用來投資。”
更重要的是，一般的礦產(chǎn)還會同時含有其他元素可供開采。比如，西藏礦業(yè)等目前的收入是以鉀礦業(yè)務為主，四川宜春地區(qū)的鋰礦同時蘊含了豐富的鉭、鈮、銣、銫等稀貴金屬“資源”。
下游市場遇堵
不過，動力電池和儲能電站兩大鋰電池應用市場遇堵，卻是鐵一般的現(xiàn)實。
從國內25個示范運營城市推廣的實際效果來看， 并不理想。除少數(shù)幾個城市新能源汽車數(shù)量超過千輛，其余城市多則數(shù)百輛，少則數(shù)十輛甚至幾輛。
10月初，南京首批電動汽車因為充電樁被損壞而停運。承擔運營的雅高巴士公司在綜合考慮下，將3 輛電動巴士交還給南京市交通局。原因是，充電站保質期只有1年，電池保質期只有3年，更換電池每輛車要50萬元左右，而買一輛新柴油空調車也只要約40 萬元，極不劃算。
而這僅僅是新能源汽車推廣過程中遭遇瓶頸的一個縮影。現(xiàn)實是，電動汽車的發(fā)展并未明顯拉動動力鋰電池的需求量，絕大部分參與新能源汽車和動力鋰電池的公司，基本處于投入虧損期。
此外，儲能電站發(fā)展方面也并不理想。
《新產(chǎn)業(yè)》了解到，目前國內風電儲能示范項目達幾十個，但真正上規(guī)模、達到兆瓦級的僅有南方電網(wǎng)的儲能示范項目和國家電網(wǎng)的張北項目，項目規(guī)模分別為10MW和20MW。
北京蓄電池儲能電源系統(tǒng)技術創(chuàng)新協(xié)會秘書長錢良國介紹，目前中國的鋰電池根本不適合應用在儲能電站，因為以電動汽車為發(fā)展方向的鋰電池的技術特性是高能量、短壽命(一般壽命只有3年)，而儲能電站對蓄電池的要求是高壽命(15年以上)，而對能量密度的要求則相對較低。
此外，一座兆瓦級的電站，往往需要幾萬至幾十萬只的電池組串并聯(lián)而成，這種情況下，電池組間的一致性就顯得尤為重要。
“其實鉛酸電池也會存在一致性的問題，但鉛酸電池只會造成斷電，而鋰電池則會因為短路短時間內電流過大熱量聚集而起火爆炸。”錢國良說。
中國工程院院士楊裕生在今年初曾公開表示， 鋰離子電池雖有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長循環(huán)壽命等優(yōu)點，但該技術目前價格較高，更重要的是安全性還較差，而對于電力系統(tǒng)而言，安全最重要。比如，南方電網(wǎng)的儲能示范項目的鋰離子電池組曾冒煙22次。
現(xiàn)實的情況并未熄滅資本市場以及企業(yè)對鋰電池以及鋰礦的崇拜。
丁寶玉認為，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展和長遠投資的角度來看，投資鋰礦也未嘗不可。因為長期來看市場前景較好，而且礦產(chǎn)本身就是一種資本，企業(yè)搶先占有了礦產(chǎn)資源總是好事，放置到合適的時機再開發(fā)也不遲。
而趙元藝還透露，目前鹽湖提鋰存在最大的技術難題便是除鎂。因為鹽湖中如果硫酸鋰的含量高，則硫酸鎂的含量也高，除鎂的成本也會很大。
趙元藝表示，以上因素并不會妨礙企業(yè)對礦產(chǎn)資源的追逐，目前的技術瓶頸不代表未來10年不能突破。
