中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，購買1.6升和1.6升以下的汽車，購置稅減半；新能源汽車不得限行和限購——這是國務(wù)院為促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，再次亮起的“綠燈”。
國務(wù)院總理李克強(qiáng)昨天主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，議題之一就是促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展。會(huì)議確定了幾項(xiàng)重要措施，要求各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車的，減半征收車輛購置稅。
另外，會(huì)議還決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。規(guī)定機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼。創(chuàng)新分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營模式。
發(fā)展新能源和小排量汽車節(jié)能環(huán)保、好處多多，但是多年來利好不斷釋放，現(xiàn)實(shí)情況卻一直是新能源和小排量汽車的“叫好不叫座”。這一次，政府再亮綠燈，推出這么多實(shí)在的舉措，這種情況會(huì)改變嗎？
中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)副理事長蘇暉、經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員謝衛(wèi)列就此話題做出解讀評(píng)論。
經(jīng)濟(jì)之聲：先來看北京最新一期新能源汽車購車搖號(hào)情況，申請(qǐng)人數(shù)達(dá)到9448人，創(chuàng)歷史新高，中簽率從80%降到40%。新能源車搖號(hào)難度越來越大。這次國務(wù)院的決定出來后，對(duì)北京意味著什么？
蘇暉：北京市這幾年一直對(duì)新能源汽車采取開放態(tài)度，支持力度一年比一年大，但都沒有這次國務(wù)院通知的力度和意義大。北京市作為首都，本身交通擁堵、環(huán)境污染比較嚴(yán)重，支持新能源汽車將會(huì)成為一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?，F(xiàn)在汽車市場不景氣，國家出臺(tái)支持新能源的政策，一定會(huì)使更多的市民購買和使用新能源汽車，從而對(duì)于改變目前的狀況起到巨大的推動(dòng)作用。至于推動(dòng)的結(jié)果，第一，會(huì)使更多市民加入申請(qǐng)購買新能源汽車的行列。第二，會(huì)進(jìn)一步加快更新，加快老舊換代更新，市民將不再只買傳統(tǒng)汽車，而是更多去買新能源汽車。
經(jīng)濟(jì)之聲：政府對(duì)新能源汽車的支持政策不斷加碼，新能源汽車的生產(chǎn)和銷售也順勢增長。雖然今年上半年汽車銷量增速大幅放緩，新能源汽車銷量卻增長2.5倍。不過，看起來很喜人，但畢竟基數(shù)小，總量也小。更具體地說，在眼下強(qiáng)調(diào)新能源汽車的發(fā)展，有什么新的含義？
謝衛(wèi)列：國務(wù)院釋放的這個(gè)重大利好消息，的確會(huì)成為一個(gè)歷史性的拐點(diǎn)。北京作為首善之區(qū)的示范效應(yīng)，會(huì)有一定的溢出效應(yīng)。尤其是不限購不限行，這個(gè)利好政策實(shí)際上對(duì)于上游研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)而言是一個(gè)很好的契機(jī)；對(duì)普通老百姓而言，在傳統(tǒng)的車型選擇上受到一定限制的情況下，新能源車最新政策的出臺(tái)，實(shí)際上也提供了多元選擇，會(huì)使老百姓對(duì)于以清潔能源車為中心的新能源車，有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)他們的購買熱情。
經(jīng)濟(jì)之聲：再看小排量車，低迷狀態(tài)是明顯的。今年1-8月，1升以下乘用車的市場份額約為0.9%，與2009年相比下降了5.8個(gè)百分點(diǎn)；同期1.6升以下車型的市場份額為63.9%，與2009年相比增長了1.4個(gè)百分點(diǎn)，但與2014年相比沒有增長。怎么看國務(wù)院關(guān)于購買小排量汽車的新政？
蘇暉：我們國家汽車產(chǎn)業(yè)政策十幾年來一直推行“兩小一大”，特別是汽車消費(fèi)稅，排量越往上越高，3.5升以上排量汽車的消費(fèi)稅率甚至高達(dá)40%。“兩小一大”的具體政策對(duì)整個(gè)市場有引導(dǎo)作用，但作用不太大。這次國務(wù)院決定小排量汽車減半征收車輛購置稅，意義可能更大，對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的引導(dǎo)會(huì)起到重要作用。這個(gè)政策應(yīng)該堅(jiān)定不移地堅(jiān)持下去。
經(jīng)濟(jì)之聲：今年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，將節(jié)能與新能源汽車列入十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，明確提出到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛。但目前來看，大家選擇新能源汽車好像多少還有點(diǎn)無奈，因?yàn)槌潆姟⑿詈嚼锍痰葐栴}，不可否認(rèn)的還有很多不足之處，這個(gè)時(shí)候?qū)τ谡推嚻髽I(yè)來說，怎樣能夠“大干快上”？
謝衛(wèi)列：要抓“兩頭”，一是在國家政策上要放開手腳，鼓勵(lì)老百姓和廠家共同致力于新能源車的普及，包括在減稅上做一些新的嘗試。另外，廠家在配合官產(chǎn)學(xué)研這方面，要在普及基本的充電網(wǎng)絡(luò)、充電技術(shù)，以及降低老百姓的使用費(fèi)用等方面，配合政府有關(guān)職能部門來推進(jìn)。也就是，在政策利好的引導(dǎo)下，加上廠家協(xié)同、官方和民間投入共同推進(jìn)，為老百姓的消費(fèi)創(chuàng)造一個(gè)良好的空間。
