自中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展之初，在能源補(bǔ)充的方式上，就有截然相反的兩派觀點(diǎn)，且分歧嚴(yán)重，各不相讓——這就是以國家電網(wǎng)公司為代表所力推的“換電模式”和以多數(shù)整車企業(yè)及電池廠商主張的“充電模式”。
我們認(rèn)為，能源補(bǔ)充模式上的分歧實(shí)質(zhì)上是不同利益集團(tuán)之間的博弈，這是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中無法回避的。對于兩種能源補(bǔ)充模式未來的發(fā)展前景，我們堅(jiān)持認(rèn)為，二者將長期并存“換電模式”將主導(dǎo)公交和出租車領(lǐng)域，而家庭消費(fèi)者將會更多的選擇“充電模式”——兩種模式將各司其職，共同發(fā)展。但是從目前城市公交車與出租車占比較低的現(xiàn)實(shí)來看，“充電模式”未來的市場空間可能更大。
政府態(tài)度模糊意在將主導(dǎo)權(quán)交給市場
我們看到國務(wù)院之前審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到能源補(bǔ)充方式主要有三個地方，包括：
一是“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。”
二是“將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。”
三是“因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會化。”
如此看來，有關(guān)政府部門在制定《規(guī)劃》之時并未明確“換電模式”與“充電模式”孰優(yōu)孰劣，更沒有將某一種能源補(bǔ)充方式作為未來行業(yè)的發(fā)展“主攻方向”，也就是說政府仍然希望將能源補(bǔ)充方式的主導(dǎo)權(quán)交給市場，由市場中的各方通過競爭的手段來確定。
國家電網(wǎng)公司力推“換電模式”
早在國家電網(wǎng)2011年工作會議上，公司總經(jīng)理劉振亞就介紹了國家電網(wǎng)已確定以“換電為主、插充為輔、統(tǒng)一配送”的商業(yè)運(yùn)營模式。此后，國家電網(wǎng)積極籌劃通過國家對公司充換電站建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在意圖經(jīng)營區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用。目前國網(wǎng)公司已經(jīng)在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市進(jìn)行了電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的試點(diǎn)。
如果按照國網(wǎng)公司的設(shè)想，電動汽車的電池將由換電站提供（國網(wǎng)買單），車企銷售的是“裸車”——不含電池，購買汽車的消費(fèi)者不必考慮電池成本，這對新能源汽車的推廣當(dāng)然非常有利（目前鋰電池成本占整車成本的40-70%，是新能源汽車銷售價(jià)格居高不下的主要原因）。
我們認(rèn)為，從理論上來說，如果使用換電池的方法，可以使用交流長時間充電，能夠避免使用直流快充對電網(wǎng)的沖擊，電動汽車進(jìn)換電站不是去充電而是進(jìn)行簡單的更換電池操作，停站時間會大幅降低——幾分鐘而已，與普通汽車進(jìn)站加油的時間相當(dāng)，同時便于電池維護(hù)和延長壽命。如果使用這種模式，國網(wǎng)公司在晚間電價(jià)相對便宜的用電低谷時對換下的電池進(jìn)行集中充電，白天進(jìn)行換電操作，我們測算國網(wǎng)在每度電上的毛利將高達(dá)3毛錢以上，盈利非常可觀。并且，這種換電方式便于集中回收再利用——新電池會用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲能電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。
下轄南方5省電力供應(yīng)商南方電網(wǎng)公司也明確表態(tài)：他們更傾向于電動汽車充、換電的商業(yè)運(yùn)營模式，以更換電池為主、快慢充為輔；倡導(dǎo)在政府的主導(dǎo)下，電池生產(chǎn)廠家出臺相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，南方電網(wǎng)出臺支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化的綜合服務(wù)體系。
普天海油公司一開始就倡導(dǎo)并推廣“換電模式”，其負(fù)責(zé)人曾概括這種換電池為主的商業(yè)模式——“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”。這20字的前8個字，代表目前基礎(chǔ)條件下，解決目前的電池消耗快、整車價(jià)格高、使用不方便、電池維護(hù)難等問題的方法；中間8個字“充換兼容、智能管理”，代表了這個模式的配套技術(shù)體系和工裝設(shè)備的路線；最后4個字表示這個模式從消費(fèi)者到生產(chǎn)企業(yè)再到配套服務(wù)企業(yè)形成共贏的一種保障。據(jù)了解，在杭州，普天海油和中海油聯(lián)合投資上億元，已經(jīng)開始了換電模式的試點(diǎn)運(yùn)營。
多數(shù)整車企業(yè)及電池廠商主張“充電模式”
眾多的整車及電池廠商擔(dān)心一旦推行“換電模式”，將會被電網(wǎng)公司控制電動車的能源供給以及壟斷更為重要的電池標(biāo)準(zhǔn)，從而在新能源汽車發(fā)展上受制于人，悲觀的結(jié)果可能是未來新能源汽車領(lǐng)域的公平競爭被徹底打破，國網(wǎng)公司可能在該領(lǐng)域擁有類似于其在輸變電領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢地位，從而擠壓眾多汽車廠商和電池企業(yè)的利潤，這是后者難以接受的。
