消費(fèi)者對(duì)新能源車不感興趣，究其原因：技術(shù)復(fù)雜導(dǎo)致成本高是制約用戶購(gòu)買的重要因素，另外，新能源車的可靠性和耐久性不足也導(dǎo)致了這些車輛銷售乏力。
從當(dāng)前市場(chǎng)來看，可供選購(gòu)的新能源汽車實(shí)在不多。比亞迪，稱得上是在新能源汽車領(lǐng)域起步較早的中國(guó)品牌，但旗下電動(dòng)車主要用于出口和一些城市的出租車。另外，引進(jìn)的豐田、本田等電動(dòng)車種類也不多，而且售價(jià)不菲。新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車同臺(tái)競(jìng)技，僅數(shù)量上，就被擠到了”非主流“的位置。
當(dāng)前，比亞迪e6，售價(jià)在25萬(wàn)以上;豐田油電混合動(dòng)力的凱美瑞，售價(jià)從25萬(wàn)至32萬(wàn)不等;混合動(dòng)力的老款思域，標(biāo)價(jià)也要28萬(wàn)。造成這樣高昂售價(jià)根源還是在于國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)不成熟，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵零部件需用進(jìn)口或采用外資企業(yè)的產(chǎn)品，因此推高了混合動(dòng)力產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，進(jìn)而售價(jià)水漲船高。按照目前的新能源汽車的售價(jià)，即便省去上牌費(fèi)用，相比傳統(tǒng)能源相同品牌相同級(jí)別的十萬(wàn)元汽車，購(gòu)車費(fèi)用上并無優(yōu)勢(shì)。而且在中國(guó)市場(chǎng)，10萬(wàn)左右消費(fèi)的用戶群比例最大，因此混合動(dòng)力車型在售價(jià)上就決定了其在中國(guó)汽車市場(chǎng)難有起色。
除此之外，混合動(dòng)力的節(jié)油率和純電動(dòng)的百公里電耗的數(shù)據(jù)，常常出現(xiàn)制造商與用戶的兩個(gè)版本。購(gòu)買成本的高由政府補(bǔ)貼，而能耗費(fèi)則由用戶自負(fù)。再加上硬件設(shè)施不完善也是制約新能源汽車發(fā)展的一大障礙，目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多數(shù)城市電動(dòng)車配套幾乎為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃預(yù)期?；A(chǔ)配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，短期內(nèi)各種充/換電站、充電樁的利用效率很難提升，這也成為了消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的顧慮。
最后，不得不承認(rèn)的是來自傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，已有的汽車成熟的消費(fèi)保障以及人們觀念中的便利消費(fèi)方式，已經(jīng)在人們心中根深蒂固。所以，新能源車面臨的挑戰(zhàn)，絕不是簡(jiǎn)單的優(yōu)惠政策能夠輕易讓消費(fèi)者動(dòng)心的。如果我們的補(bǔ)貼讓消費(fèi)者看不到有多大的優(yōu)惠，如果買一臺(tái)型號(hào)一樣的車型，只是換一個(gè)電動(dòng)技術(shù)，就讓消費(fèi)者投入更多的資金，自然難以得到消費(fèi)者的響應(yīng)。
因此，如果新能源汽車不能在自身研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破，即使有政策補(bǔ)貼，也很難突破銷量瓶頸。甚至，地方政府盲目加碼投資電動(dòng)汽車的做法也將給行業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)造成不良影響。新能源汽車要做大市場(chǎng)，仍然有很長(zhǎng)的路徑要走。
所以，對(duì)于新能源汽車來說，大到政策層面的限購(gòu)令解禁、小到消費(fèi)和充電的時(shí)間，都是消費(fèi)者看重的硬件與軟件，要想讓新能源汽車得到更好地普及、更能夠深入人心，就需要以多管齊下的方式應(yīng)對(duì)新能源推廣。任何一個(gè)方面的缺失與不足，都很可能會(huì)造成消費(fèi)者心理疑慮的緣由。
就政策來說，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的顧慮和疑問，只有當(dāng)有關(guān)部門正式推出政策細(xì)則之后，才能得到答案。而政策之外，想消費(fèi)者之所想、急消費(fèi)者之所急，最大限度地為消費(fèi)者解決實(shí)際問題，才是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。待到新能源汽車能真正甩掉“政策拐杖”而不倒時(shí)，才是市場(chǎng)大門真正打開的時(shí)候。
