中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上周，《北京市私人購買純電動(dòng)車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》終于一露真容，已經(jīng)有人忙不迭開始?xì)g呼——北京將要進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代了，在很多人看來，不少規(guī)定的征求意見稿其實(shí)也就是走個(gè)過場。然而細(xì)品這個(gè)征求意見稿后，不少業(yè)內(nèi)人士還是冷靜地指出，購買資格將是考驗(yàn)電動(dòng)汽車推廣的第一個(gè)難關(guān)，而在記者看來，電動(dòng)汽車要普及，難關(guān)還不僅這一個(gè)，套用一句俗語，電動(dòng)車時(shí)代——前景豐滿現(xiàn)實(shí)骨感。
如果沒有北京等大城市的治堵政策，電動(dòng)汽車的普及之路或許還會(huì)更平坦一些，亞運(yùn)村車市的前掌門人蘇暉這樣告訴記者，“政府其實(shí)不希望總量增加。”由于害怕放開購買電動(dòng)車會(huì)嚴(yán)重增大道路負(fù)荷，目前這個(gè)意見稿基本上剝奪了有車族增購電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，而是把目光瞄向了首次購車的剛需族，這樣就把一大部分電動(dòng)汽車的潛在購車人排除在外了。某媒體一句最夸張的總結(jié)是，90%的潛在購車人將失去購車資格。我們先不去討論是不是有90%這么高的比例，規(guī)定排除了很大一部分人是鐵的事實(shí)。
就算過了購買資格這一關(guān)，電動(dòng)車還要面臨價(jià)格和使用兩道難關(guān)。按照現(xiàn)在國家和北京市兩級補(bǔ)貼的最高限12萬元計(jì)算，乍一看似乎對購車人非常劃算，畢竟要在車價(jià)上真金白銀的減去12萬現(xiàn)金，然而從已經(jīng)在售的電動(dòng)車動(dòng)輒二三十萬的售價(jià)來說，即使折去12萬，依然還有大把的燃油汽車可以選擇。換句話說，即使抹去12萬，電動(dòng)車的價(jià)格也不便宜，比起價(jià)格更有誘惑力的應(yīng)該還是京滬等地的購車資格，因?yàn)樯虾５能嚺婆馁u價(jià)格已經(jīng)六七萬了，而北京購車搖號(hào)的中簽幾率之小也讓中簽人有一種中了彩票的錯(cuò)覺。在這樣的背景下，電動(dòng)車還不是以價(jià)格取勝的。
使用電動(dòng)汽車的便捷程度到底怎樣?由于用戶過少還沒有權(quán)威的說法，但是“短途沒問題，長途不方便”是一個(gè)公認(rèn)的現(xiàn)狀。比較短的續(xù)航里程決定了電動(dòng)車目前只能更多地局限在城市里面使用，而大城市的擁堵又讓城市大量使用電動(dòng)車像個(gè)悖論。即便是在繁華的北京城里，到哪里充電仍然是一個(gè)難題，目前北京市的充電站更多的還只是一個(gè)象征符號(hào)。先不說電池壽命長短、保養(yǎng)是否便利，乘坐舒適度等其他問題，單是這個(gè)充電難題就是推廣電動(dòng)汽車的命門，什么時(shí)候充電方便了，電動(dòng)車時(shí)代才真的會(huì)離我們更加接近。
