中國儲能網訊：2012年度新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程支持項目公布，25個新能源整車和電池項目入圍。涉及純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車、插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池多個領域，產品涵蓋小型、中型、大型乘用車（含SUV）、客車等。
分步驟的獎金管理辦法、“集中投入重點突破”的原則都是其亮點，但筆者以為，要發(fā)展新能源汽車，仍需繼續(xù)打破3大藩籬。
雖然車型不同，但是在電池、電機、電控方面，仍有精誠合作的必要。
新能源技術研發(fā)投入大、周期長、見效慢，如果展開協(xié)同、互相取長補短，能有利于避免低效的重復建設、節(jié)約大量的開發(fā)成本和加快推出成熟的車型。
但長期以來，各大汽車廠家在技術上重復研究、資金分散；而各地又在技術標準方面各自為戰(zhàn)。無論是車輛本身還是基礎設施，充電接口不能統(tǒng)一，嚴重困擾著我國電動汽車產業(yè)的發(fā)展。
而深知“車企單打獨斗不如合作共贏”的跨國汽車巨頭，正不約而同的加快新能源技術合作的步伐。比如，美國福特汽車公司與德國大眾汽車公司，聯(lián)合開發(fā)電動汽車的輕量化車身；美國通用汽車公司與德國寶馬汽車公司展開氫燃料電池汽車的合作；奧迪、寶馬、奔馳、大眾、保時捷、福特、克萊斯勒、通用八家德美企業(yè)“抱團作戰(zhàn)”宣布將采用統(tǒng)一的電動汽車充電接口標準等。
此次新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程支持的“正規(guī)部隊”，雖說縱向聯(lián)合了關鍵零部件企業(yè)，是個進步，但是也要注意展開相互之間的橫向協(xié)同。
在新能源汽車市場，區(qū)域條塊分割化的現(xiàn)象非常明顯。
其原因在于屢見不鮮的地方保護主義：補貼“肥水不流外人田”、產品“癩痢頭兒子是自己的好”。
但具有保護特征的碎片化的市場，禁錮了公平公正的競爭、不利于汽車產品自由流通，影響了國家層面新能源汽車技術的提升和標準的統(tǒng)一，同時也阻礙獲得補貼的汽車廠家提高自身產品的質量內涵和服務品質。
倘若惡性循環(huán)，性能更好的新能源汽車產品根本無法進入被細密分割的地方市場。我國新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展被蒙上陰影。
一個充分競爭的市場，還需最終依靠產品競爭力說話。如此，才能不遭遇消費者用腳投票。
從天然氣汽車、乙醇汽車、燃料電池汽車到純電動汽車、再到混合動力，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的大方向就如同忽來忽去、飄浮不定的東南西北風。
在電動汽車和插電式混合動力汽車被定調為未來的節(jié)能減排的核心力量之后，被邊緣化的天然氣等替代燃料汽車卻生機勃勃，同樣達到了節(jié)能環(huán)保的目的?？上В烊粴馄囈呀洸辉谛履茉雌囆赂拍钪畠?。
混合動力、燃料電池以及純電動汽車，未來究竟孰勝孰負目前還并沒有定論。節(jié)能環(huán)保的技術路線有多條，不能把雞蛋放在一個籃子里。在發(fā)展初期，政策應當多面支持……
