中國儲能網訊：“十一”前夕，國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，明確要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。筆者認為，這個政策來得很及時，能夠有效遏制不少地方對新能源汽車的限行限購之風。
當前，我國一些地區(qū)發(fā)展新能源汽車有一個奇怪的現(xiàn)象：一方面出臺政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，另一方面出臺類似限行、限購等規(guī)定限制新能源汽車使用。以北京為例，最新一期新能源汽車購車搖號申請人數(shù)達到9448人，創(chuàng)歷史新高，中簽率卻從前一期超80%降至40%。
當然，地方政府出臺新能源汽車限購政策有一條正當理由：緩解城市道路擁堵。從城市交通管理的角度來看，適當控制機動車數(shù)量增長速度確實能夠緩解交通擁堵，但是，深入探究一下，這條理由又站不住腳。首先，傳統(tǒng)汽車是造成城市道路擁堵的主要原因。以北京為例，截至2014年底，汽車保有量達到575萬輛，而新能源汽車的保有量連1%都不到；其次，道路交通規(guī)劃不合理是造成部分地段交通擁堵的重要因素；最后，部分行人不遵守交通法規(guī)以及部分駕駛員不良的駕駛習慣也是重要原因。
目前，國內許多消費者偏好大尺寸、大空間的車輛，但這樣的車輛占據(jù)道路空間也較多。而大多數(shù)企業(yè)推出的新能源汽車偏向小型化，占據(jù)的道路空間也小，這意味著現(xiàn)有的道路資源可以容納更多的車輛行駛，有利于緩解道路交通擁堵。
解決問題應該抓主要矛盾。新能源汽車并不是交通擁堵的罪魁禍首，但鞭子在抽向傳統(tǒng)汽車的同時，也波及到了新能源汽車。
也許有人說，當初傳統(tǒng)汽車沒有適度控制，以致于造成今天道路嚴重擁堵的局面，因此在發(fā)展新能源汽車時應吸取傳統(tǒng)汽車管理失誤的教訓。這似乎很有道理，但管理部門顯然沒有從新生事物發(fā)展規(guī)律的角度出臺政策，缺少全局高度。
如果沒有空氣污染、石油對外依存度過高等問題，就不會提出發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略。更何況，發(fā)展新能源汽車還關系到我國汽車產業(yè)在未來國際市場上的競爭力，是我國實現(xiàn)汽車強國夢的重要抓手。
新能源汽車作為新生事物，需要花大力氣加以呵護、培養(yǎng)。歐美日等國家和地區(qū)對新能源汽車的支持力度充分體現(xiàn)了這樣的思路，除了補貼之外，不少國家在新能源汽車的使用上還給予“特權”。比如，美國曾規(guī)定，單人駕駛新能源汽車可以走快車道，而傳統(tǒng)汽車必須乘坐3人以上才可以駛入。停車難是許多大城市面臨的問題，但德國、法國等對新能源汽車格外“照顧”，在柏林、巴黎的中心繁華區(qū)專門開辟新能源汽車專屬停車位，極大地增強了新能源汽車對消費者的吸引力。
當前，我國新能源汽車正處于發(fā)展初期，僅有購車補貼不足以吸引消費者。對于消費者來說，車是代步工具，除了購車價格，使用便利性是他們更為關注的問題。近幾年，從事新能源汽車產業(yè)的人越來越意識到消費者的這種心理，因此，國務院明確要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，這一政策出臺得很及時。
筆者認為，在發(fā)展初期，對新能源汽車不應該限行、限購。只有給予新能源汽車額外的“照顧”，才能吸引更多人購買和使用，從而真正達到節(jié)能環(huán)保的目的。
