中國儲能網(wǎng)訊：近年來，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出了極大信心，也有著明確的政策導(dǎo)向。推廣應(yīng)用新能源公交車，是貫徹落實國務(wù)院關(guān)于“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略”和“加快新能源汽車推廣應(yīng)用”要求的重要舉措，同時也是進一步調(diào)整優(yōu)化公交車輛結(jié)構(gòu)，推進各地區(qū)交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排的有效途徑。近日，中國道路運輸協(xié)會城市客運分會在天津召開貫徹《交通運輸部關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》研討會，會上，來自鄭州、濟南、天津、南昌、昆明等城市的公交客運集團代表介紹了新能源客車在當(dāng)?shù)氐氖褂矛F(xiàn)狀，并就其各自推廣經(jīng)驗相互交流。
■因地制宜促發(fā)展
自2005年至2014年底，全國節(jié)能與新能源客車保有量已達到48652輛，占客車保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車44182輛，占公交客車總量的7.52%，鄭州宇通客車股份有限公司李飛強博士在會上認為：“新能源客車正在成為新能源汽車商業(yè)化推廣的主力?！?
以鄭州新能源公交推廣情況為例，從2013年起，鄭州公交開始使用插電式混合動力車，目前運營新能源公交車輛共3530輛，占總運營車輛的87.43%，目前運營線路已有316條，日運送乘客280萬人次。據(jù)鄭州市公共交通總公司負責(zé)人介紹：“新能源車輛主要投放在市區(qū)繁華路段和骨干線路，自投入運營以來累計運營2.56億公里，目前運營情況穩(wěn)定，故障率較低。通過同線路、同車型對比，新能源車輛比普通車輛燃料成本節(jié)省率低30%以上，節(jié)能效果十分明顯?！?
濟南市公共交通總公司負責(zé)人談到：“純電動客車經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了快換、直充、快充、在線充電等多種運行模式。對濟南公交而言，在線充電模式即雙源無軌電車模式，最適合當(dāng)?shù)夭捎?。”鑒于濟南公交的現(xiàn)狀及在線充電模式車輛的特點，濟南公交在新能源車輛發(fā)展工作中確立了“10米以上，以發(fā)展即充式純電動車、插電式混合動力車為主；8米以下，以發(fā)展快補充電方式的純電動車為主”的技術(shù)路線。
天津公交在新能源車輛示范運行中，結(jié)合自身實際提出了“因地制宜、充換結(jié)合，宜充則充、宜換則換”的工作思路。據(jù)天津市公共交通集團有限公司負責(zé)人介紹：“我們感到，換電模式具有電站利用率高，便于電池管理維護和車輛隨時更換電池、持續(xù)運行的優(yōu)勢，但也存在投入多、占地大、車輛換電時間長、次數(shù)多等不利因素。而充電模式與換電模式相比，具有占地小、投入少、續(xù)駛里程長、方便公交調(diào)度、安全便捷、易于商業(yè)推廣的優(yōu)點，但也存在一次性投入高、車輛整備質(zhì)量大、電池不易維護的問題。因此，在實際應(yīng)用中要結(jié)合線路特點，以及場地電站規(guī)劃情況，統(tǒng)籌安排，充換并舉，發(fā)揮好充電、換電各自優(yōu)勢，將使用效果達到最佳。”
據(jù)悉，這一技術(shù)路線得到了天津市政府的認定與推廣，也得到國內(nèi)專家的認可。
■技術(shù)難題待解
與新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展情況一樣，新能源客車的推廣運行在當(dāng)前也面臨著一些共同難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。
目前，國內(nèi)各客車廠在新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域還處于研究發(fā)展階段，天津市公共交通集團有限公司負責(zé)人談到：“新能源公交車的核心技術(shù)如電池、電機、電控等問題還沒有得到根本上的突破，特別是電磁比能量低、電池組單體一致性差、電量衰減快及使用壽命短、充電時間長等難題亟待攻克，因此新能源公交車在滿足公交實際運營方面還顯得能力不足?！?
南昌公交運輸集團有限責(zé)任公司負責(zé)人也提到電池技術(shù)方面的問題：“電池能量密度低、價格高，續(xù)駛里程總體較短，十分影響公交車輛的正常運營里程。同時，新能源車輛因增加了電池、電機等電氣設(shè)備，自重較傳統(tǒng)車輛增加，所以在一定程度上影響了新能源車的節(jié)能效果。氣電混合新能源車輛尾部裝有電機，占用了車身部分體積，使得載客量有所下降。”
昆明公交集團分析了新能源車輛綜合性故障高于常規(guī)車輛的原因：“目前所購買的新能源車輛涵蓋了14個整車廠的26種車型、11種控制系統(tǒng)和10種儲能系統(tǒng)，部分整車廠的新能源客車核心‘三電’ 部分沒有獨立開發(fā)，由不同的相關(guān)配套廠提供，配件供應(yīng)及技術(shù)支持也就較為復(fù)雜?！?
他們同時指出，“待料時間較長，配件無法供應(yīng)等情況經(jīng)常發(fā)生，加之整車廠不能獨立研發(fā)控制系統(tǒng)，不能為系統(tǒng)后續(xù)使用提供技術(shù)優(yōu)化升級，售后服務(wù)重視程度不夠、準(zhǔn)備不足，維護、維修保養(yǎng)滯后等情況，對用車單位特別是公交企業(yè)生產(chǎn)運營造成了一定程度影響，因此也給新能源車輛的全面推廣應(yīng)用普及帶來了一定阻礙?！?
■充電設(shè)施仍是“瓶頸”
據(jù)湖北省黃石市城市公交集團有限公司負責(zé)人介紹：“該市目前尚無一座新能源汽車充電站、無一個充電樁，配套設(shè)施建設(shè)嚴重滯后?！?
從各地區(qū)實際發(fā)展情況來看，充電樁建設(shè)主要面臨著以下三方面困難：首先，城市公交是一項社會公益事業(yè)，承擔(dān)了大量社會義務(wù)，而充電樁建設(shè)需要大量的資金投入，并需配備一定數(shù)量的專業(yè)充電人員，這將增加人工維護成本；其次，由于城市公交場站非常緊張，公交車進場率非常低，有些城市部分車輛露宿街頭，“在公交場站內(nèi)停放車輛都捉襟見肘，在公交場站建設(shè)充電樁仍需研究。”鄭州市公共交通總公司負責(zé)人說。
另外，場地電力不足是困擾新能源汽車充電的又一困難。充電樁屬于大功率用電設(shè)備，通常在60千瓦以上，而現(xiàn)有公交場站負荷一般在300~600千瓦，且處于電力滿載狀態(tài)，鄭州市公共交通總公司負責(zé)人說：“大批量建設(shè)充電樁，將會超出場站的電力負荷，但是公交場站在城市人口繁華地段，電力增容顯得十分困難?！?
鑒于純電動車輛的續(xù)駛里程不能滿足公交企業(yè)的使用需求，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對滯后，電站建設(shè)問題正在成為制約新能源公交推廣應(yīng)用的重要因素。
會上，各城市公交系統(tǒng)代表紛紛建議，政府在制定新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃時應(yīng)綜合考慮公交場站用地，在相關(guān)手續(xù)辦理和土地規(guī)劃方面做到高效和科學(xué)性，以加快充電站等配套設(shè)施服務(wù)建設(shè)。
