中國儲能網(wǎng)訊：吉利、比亞迪、宇通等中國制造商提速進入歐洲市場，令歐洲老牌汽車制造商們不得不重新審視在其本土市場上發(fā)生的微妙變化?！鞍ǚ▏趦鹊臍W洲市場，是全球高端客車市場之一。目前宇通已經(jīng)有10款車型通過了歐盟認證，認證和銷售這些車型僅僅是宇通進入歐洲市場的第一步，我們還把宇通新能源客車快速推進歐洲市場?！?0月15日，鄭州宇通客車(600066,股吧)股份有限公司海外市場體系副總經(jīng)理常浩在比利時車展上告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
對于中國汽車制造商而言，歐洲曾是一個高不可攀的市場。盡管頻頻有車企試水出口歐洲，但是也因售后服務和零部件供應不及時等問題，難以長期持續(xù)。
當下，歐洲市場的機會窗口似乎再次開啟，原因在于歐盟國家正在加速推進更為嚴苛的環(huán)保標準，其中法國即將率先在巴黎公交系統(tǒng)試運營純電動客車。值得關注的是，在新能源汽車的示范運營上，中國已經(jīng)有了數(shù)年的運營經(jīng)驗，能否抓住歐洲市場的這一新機遇期，對中國車企而言至關重要。
歐洲新能源車市窗口開啟“按照歐盟的計劃，2025年法國運營的客車，80%都將更換為清潔能源客車?！狈▏鳯acroix集團總裁Jean-sebastien BARRAULT告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“從2015年開始，這一更新速度將加快。但是歐洲現(xiàn)在還沒有一家車商能夠提供純電動客車產品。”Lacroix集團是法國當?shù)刈畲蟮囊患宜綘I客運運營商，去年營業(yè)額為10億歐元，旗下各公司共運營客車650輛。
隨著環(huán)保壓力的不斷增加，從巴黎到倫敦，歐盟各國都將新能源汽車作為城市降低碳排放的重要途徑。但令人意外的是，歐洲車商除了能生產歐六車型外，尚未準備好要量產純電動車型，更不用提道路實際示范運營的經(jīng)驗積累。
在10月15日開幕的比利時車展上，宇通、金龍、比亞迪等中國客車企業(yè)集體登場，與歐洲老牌客車制造商同臺競技。《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，歐洲車商展示的更多是歐六、CNG車型，純電動客車寥寥。而宇通展示的新能源客車格外引人關注。“法國是歐洲最大的客車市場，在哥本哈根氣候大會上，法國已經(jīng)承諾要更換新能源客車，但是并沒有給出具體的支持政策?！狈▏鳧CG集團主席Pierre REINHART告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。DCG集團是宇通客車在法國的經(jīng)銷商和服務商，從事了94年商用車銷售和售后服務工作。
反觀中國，自2008年以來推行“十城千輛”計劃以來，已經(jīng)在國內進行了七年新能源汽車示范運營。Pierre認為，宇通新能源客車的生產規(guī)模和運營經(jīng)驗已經(jīng)遠遠超過了歐洲汽車制造商，但是進入這一市場重要的一步，是如何說服法國的政界人士接受中國品牌。
客車企業(yè)效仿乘用車模式出口
10月14日，第23屆FNTV（法國客車運營商聯(lián)合會）召開，法國部分政界人士認為，除了中國產品此前給他們留下的“低價低質”印象外，如果中國企業(yè)不能為法國或者歐盟國家“創(chuàng)造價值”，那就不如采購歐洲制造的產品。
但是，法國等歐洲國家推廣新能源汽車仍然是箭在弦上。
在英國，中國客車也面臨同樣的問題。2020年以前，在倫敦中心城區(qū)，單層巴士將全部更換為純電動客車，而雙層巴士將更換為混合動力客車。但是這一市場基本被英國本土車商所壟斷。
“運營一輛純電動客車比運營一輛柴油車將多得到30%~40%的傭金?！庇鳳EC公司負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，但是這一市場長年被英國當?shù)氐目蛙囍圃焐虂啔v山大丹尼斯有限公司（以下簡稱ADL）和懷特巴士公司所壟斷。
正因為此，比亞迪計劃將在10月21日與ADL合作生產雙層純電動大巴，由比亞迪提供電池與底盤，ADL組裝車身。
在英國，宇通面對的不僅有英國ADL等本土車商，還有尼奧普蘭、斯堪尼亞、MAN、依維柯等老牌汽車制造商，他們長期壟斷著這一市場，一個新品牌想在歐洲這一高端商用車誕生地立足并不容易。
“宇通曾經(jīng)派出一個小組來我們公司進行專項調研，后來幾乎是為我們量身訂制了這款9米車型?！庇瓦\公司Hamilton公司副總經(jīng)理Ged Newham告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這款名為TC9的客車上，裝配了咖啡機和咖啡桌，適合小團體出行。
最后，這款TC9作為一款標配車型進入了英國市場，從發(fā)動機到變速箱，再到車內坐椅安置方式，宇通幾乎不再接受客戶的個性化“配置選單”。原因在于，標準化、模式化和平臺化正在成為宇通客車海外車型的新特點。
這與目前國內客車的訂單化生產截然不同。在宇通客車董事長湯玉祥看來，這種效仿乘用車的研發(fā)和生產方式，不僅能夠降低成本，更有利出提升出口產品的配件和售后服務的標準化。
這一經(jīng)驗得益于宇通在古巴市場的成功出口，近年來宇通客車在古巴進口客車市場的占有率達到90%以上，宇通不僅派出技術人員常駐古巴，且投資80萬美元建了質保配件庫。
這一方式有利于對客車的產品提供及時服務。對于歐洲客運經(jīng)營者來說，在當?shù)貒栏裣拗瓶蛙囘\營時間的法規(guī)之下，每輛客車能夠最大限度地持續(xù)運營，就意味著更多的收入和利潤?！皬氖蹆r看，宇通客車與歐洲品牌價格趨近。比如12米客車，宇通比歐洲同級別車價格略低，但是車輛質量穩(wěn)定，更重要的是，對售后服務響應速度更快，24小時保障零部件供應到位?！庇鳰CH公司總經(jīng)理Eamonn Gavin告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。“金龍或比亞迪，好比是把歐洲市場的大門敲開了一條縫，我們會幫宇通把這扇大門開得更大?！盤EC公司負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。在過去的一年半時間里，這家公司在英國銷售了100輛宇通客車。
借勢歐洲新能源汽車推進，中國客車企業(yè)蓄勢重新切入歐洲高地，但能否快速適應歐洲市場的需求，對于中國車企而言，將是重要的挑戰(zhàn)。
