“很多消費(fèi)者還不了解混合動(dòng)力技術(shù)的原理，所以首先要把最基本的概念傳播出去。就目前的汽車發(fā)展技術(shù)狀況來看，混合動(dòng)力是將來可以批量生產(chǎn)的、節(jié)油效果最好的技術(shù)。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞近期接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。
“各個(gè)車企全球化的批量生產(chǎn)，會(huì)帶動(dòng)混合動(dòng)力在市場上的普及。”馮興亞并不在意車企巨頭們對標(biāo)豐田，圍攻豐田經(jīng)營多年的市場，相反認(rèn)為這種狀況會(huì)形成市場合力。
政策成為拉動(dòng)消費(fèi)的催化劑，目前廣州購買新能源車搖號中簽率為100%和進(jìn)行購車財(cái)政補(bǔ)貼，成為商家最主要的推廣訴求。J.D. Power亞太公司中國區(qū)副總裁梅松林認(rèn)為，政府的明確態(tài)度使得中國已經(jīng)成為全球新能源汽車發(fā)展最可期待的市場。
汽車業(yè)內(nèi)最新達(dá)成的共識是：所謂新技術(shù)，就是消費(fèi)者使用前或許不在意，而一旦使用就難以擺脫，形成消費(fèi)習(xí)慣，混合動(dòng)力技術(shù)就是這樣一種具有吸附力的新技術(shù)。
合資品牌集體對標(biāo)豐田
混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)軍者豐田汽車，曾孤獨(dú)經(jīng)營市場15年，其在全球市場范圍內(nèi)的快速增長，卻是在最近幾年。
“渦輪增壓技術(shù)目前的市場優(yōu)勢在于批量化生產(chǎn)。我認(rèn)為混合動(dòng)力成本降低的速度還不理想，還需要進(jìn)一步的提高批量，使人人都用得起。”馮興亞的這種擔(dān)心正在以加速度消除。
日系車企被認(rèn)為是全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)軍者，但其內(nèi)部的發(fā)展思路也頗有分歧。本田近期放棄等待，開始主動(dòng)出擊，今年上半年本田在中國市場推出進(jìn)口混合動(dòng)力車CRZ，又在下半年推出了飛度混合動(dòng)力和INSIGHT混合動(dòng)力。
日產(chǎn)汽車曾經(jīng)認(rèn)定混合動(dòng)力車最多只是短期的過渡性產(chǎn)品，發(fā)展前景并不明朗，其主要發(fā)展方向確定為零排放的純電動(dòng)汽車。不過在其向市場推出零排放的聆風(fēng)多年后，冷清的市場表現(xiàn)讓其不得不修訂原有戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向進(jìn)軍混合動(dòng)力車。
已經(jīng)清楚意識到混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)落后的日產(chǎn)，沿用了其傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的快速跟進(jìn)、多車型全方位作戰(zhàn)思路，計(jì)劃在未來五年內(nèi)推出15款新混合動(dòng)力車型。
在市場沉默期，歐美汽車巨頭曾潛伏著看豐田上演獨(dú)角戲。但近期已經(jīng)嗅到混動(dòng)的春天正在臨近，開始伺機(jī)而動(dòng)。
福特明確宣戰(zhàn)，混合動(dòng)力車的發(fā)展將對標(biāo)豐田。表面上看，這種跟進(jìn)式的作戰(zhàn)對豐田并沒有太大危險(xiǎn)，但實(shí)際上這是一個(gè)煙霧彈，美國人正在盤算采用比日本人現(xiàn)有模式更好的商業(yè)化解決方案，其針對混合動(dòng)力車商業(yè)化面臨的最大問題成本過高，建成了目前是世界上唯一一家在同一條生產(chǎn)線上制造汽油動(dòng)力車、混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的工廠。
成本與模式的暗戰(zhàn)
日產(chǎn)等車企在生產(chǎn)聆風(fēng)車型曾采用單獨(dú)的生產(chǎn)線，導(dǎo)致成本居高不下。福特宣稱，其采用的模式將節(jié)省20%的開發(fā)成本，提高工廠效率后，成本還會(huì)進(jìn)一步下降。福特公司預(yù)計(jì)在三年之內(nèi)，每個(gè)組裝廠平均可生產(chǎn)4.5種車型，遠(yuǎn)超過目前的3.6種車型。
豪華車被一些觀點(diǎn)認(rèn)為是混動(dòng)技術(shù)推廣最理想的方式，“豪華車價(jià)格相對高，消費(fèi)者對于價(jià)格敏感度不強(qiáng)，更傾向于低排量的環(huán)保意識。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基說。
混動(dòng)雷克薩斯是豐田混合動(dòng)力進(jìn)軍中國市場的先遣軍，據(jù)雷克薩斯中國方面稱，在混合動(dòng)力豪華車這一細(xì)分市場，中國市場超過80%以上都是雷克薩斯的產(chǎn)品，雷克薩斯的混合動(dòng)力有五款車型，其中CT200h今年前10個(gè)月平均月銷1000輛。
奧迪則針對混合動(dòng)力電池路線的不同，和豐田開戰(zhàn)。豐田從推出普銳斯起，就樹立了混合動(dòng)力技術(shù)路線標(biāo)桿：搭載的電池盡可能大，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能小，初衷是使得剎車產(chǎn)生的電能更多回收，達(dá)到節(jié)能效果。
奧迪顛覆了這種觀點(diǎn)，認(rèn)為“大發(fā)動(dòng)機(jī)，小電池”更加符合混合動(dòng)力車的工作原理。“以前有一些誤區(qū)，以為混合動(dòng)力就是要弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，以為混合動(dòng)力要多裝電池，讓它的續(xù)持里程越長越好。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德更加認(rèn)同奧迪的路線。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也認(rèn)為，混合動(dòng)力車型首先要處理好電池所產(chǎn)生的功率，而非電池容量。“功率型的容量不是純電行駛的容量那么重要，它只要當(dāng)時(shí)能夠基本收回能量，加速和助力的時(shí)候能夠夠用，而主要不是要把能量儲(chǔ)起來。”
車企已經(jīng)在用各種方式混戰(zhàn)，但事實(shí)上，以普銳斯等產(chǎn)品在中國的市場表現(xiàn)看，混合動(dòng)力車的消費(fèi)通道尚未真正打開。
馮興亞據(jù)此判斷，混合動(dòng)力車在中國市場優(yōu)勢要顯現(xiàn)出來，還需要5到10年的時(shí)間。不過業(yè)內(nèi)達(dá)成的共識是：消費(fèi)者一旦用上混合動(dòng)力汽車，就不會(huì)再回頭購買燃油動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力的意義類似于“鋰電池手機(jī)終結(jié)鎳氫電池手機(jī)”。
