中國儲能網(wǎng)訊：近日，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》相繼出臺，為加快我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、大力推動節(jié)能減排增添了新引擎。10月12日，國家能源局會同有關(guān)部門在江蘇常州組織召開全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成立暨建設(shè)經(jīng)驗交流現(xiàn)場會，落實加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)部署，成立國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟，大力推動全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為努力營造良好輿論氛圍，中國電力新聞網(wǎng)開設(shè)“加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)系列報道”專欄，組織新聞專題報道，訪談知名專家學(xué)者，刊發(fā)系列重要文章。今天，本網(wǎng)刊發(fā)記者采訪清華大學(xué)電動汽車與電力系統(tǒng)專家胡澤春教授的文章，敬請關(guān)注。
中電新聞網(wǎng)記者：《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動汽車充電難題，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，要將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置。您怎樣認識充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要意義？
胡澤春：我認為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意義不亞于對電動汽車本身的研發(fā)和政策上的傾斜。
近幾年，國家對電動公交車和私人購買的電動車實施財政補貼，多個地方政府也制定了相應(yīng)配套補貼政策。在一些實行限購、限行的城市，地方政府的激勵政策成為引導(dǎo)私人購買電動汽車的重要因素。財政和政策上的傾斜，極大地促進了電動汽車技術(shù)的發(fā)展、成本的降低，激發(fā)了用戶的購買熱情，提高了公眾對電動汽車的認知度。
但是，目前影響一些潛在電動汽車用戶購車的重要因素即是對充電便捷性的擔憂。對普通城市居民用戶而言，對充電設(shè)施的需求既包含小區(qū)內(nèi)充電樁，也包括城市內(nèi)和高速路網(wǎng)上的公共充電設(shè)施。形成覆蓋城市內(nèi)和城際公路的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是政府發(fā)展電動汽車和用戶使用電動汽車的重要保障。
中電新聞網(wǎng)記者：《意見》提出，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運營，鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益。您怎樣解讀？
胡澤春：互聯(lián)網(wǎng)改變了我們的生活方式，相應(yīng)地正在改變多個行業(yè)的發(fā)展模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+充電設(shè)施不但可以為用戶提供更好的充電服務(wù)體驗，更可以創(chuàng)造新的運營模式，挖掘充電服務(wù)的附加值。
《意見》提出的“引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運營”，其中一個關(guān)鍵點是“充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”。多個社會資本參與充電設(shè)施，會形成各自的特色和市場范圍，但在接口標準、計量收費、信息公開等方面要建立統(tǒng)一的“體系”，既要“百家爭鳴”，又要“海納百川”。
中電新聞網(wǎng)記者：《意見》提出，各地要將充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項目納入配電網(wǎng)專項規(guī)劃，在用地保障、廊道通行等方面給予支持。電網(wǎng)企業(yè)要加強充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造，確保電力供應(yīng)滿足充換電設(shè)施運營需求；要為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件，開辟綠色通道，限時辦結(jié)。對此，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)開展哪些重點工作？
胡澤春：我個人覺得，電網(wǎng)企業(yè)重點開展的工作可包括以下幾個方面：一是做好充電設(shè)施的報裝接入工作，建立與小區(qū)物業(yè)的溝通機制，提高充電設(shè)施接電的效率。二是研究電動汽車充電負荷的特性及其大規(guī)模發(fā)展對電網(wǎng)的影響，加強充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造，治理充電負荷可能對電能質(zhì)量的影響等。三是發(fā)揮電網(wǎng)公司央企的優(yōu)勢，參與大規(guī)模充電設(shè)施建設(shè)、運營平臺建設(shè)和充電相關(guān)標準制定。四是積極開展研究和示范，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施與智能電網(wǎng)、分布式可再生能源、智能交通融合發(fā)展。
中電新聞網(wǎng)記者：目前，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營方面，社會資本參與不夠、資金活躍度不高，引入社會資本參與的難點在哪里？需要哪些支持才能引入更多社會資本？
胡澤春：我個人覺得，社會資本在今年還是比較活躍的，已經(jīng)有一些社會資本投資運營的充電設(shè)施。
社會資本參與的難點主要在于目前電動汽車的保有量尚小，充電服務(wù)市場規(guī)模相對較小，而對于充電設(shè)施投資的規(guī)模相對較大，投資存在一定的風險。
在市場發(fā)展初期，可以給予充電設(shè)施建設(shè)運營一定的補貼，在充電服務(wù)收費上采取更靈活的政策，促進公共充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。
中電新聞網(wǎng)記者：到2020年，將建設(shè)滿足超過500萬輛電動汽車的充電設(shè)施，這將是一個龐大的建設(shè)市場，市場蛋糕將由哪些企業(yè)分享？
胡澤春：是的，充電設(shè)施市場的規(guī)模龐大。我們不但要看2020年500萬輛電動汽車的規(guī)模，還要考慮以后5000萬輛甚至更大的市場規(guī)模。
這個市場的蛋糕由哪些企業(yè)分享現(xiàn)在還很難預(yù)測，我希望看到不同背景的企業(yè)參與這個市場，通過競爭與協(xié)作，促進其健康發(fā)展。
中電新聞網(wǎng)記者：到2020年，將初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)，滿足電動汽車城際、省際出行需求。請您展望一下未來電動汽車的發(fā)展前景。
胡澤春：我對未來電動汽車的發(fā)展持樂觀態(tài)度。市內(nèi)和城際間充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善，將促進消費者對電動汽車的認可和車主使用電動汽車的便捷性。
另外，電動汽車充電負荷具有較好的可控性，電動汽車動力電池可為電網(wǎng)提供可觀的“蓄電”容量。在充電設(shè)施建設(shè)階段，應(yīng)考慮電動汽車與電網(wǎng)互動的需求，發(fā)展“智能”充電設(shè)施，發(fā)揮充電設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)。通過調(diào)控電動汽車充電負荷，促進新能源發(fā)電的消納，從而真正實現(xiàn)新一代交通的低碳化發(fā)展。
