在環(huán)境污染不斷加劇的背景下，購(gòu)車政策不斷向新能源汽車“傾斜”。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然政策對(duì)新能源汽車可謂是“寵愛(ài)有加”，但在市場(chǎng)份額最大、消費(fèi)者最為關(guān)注的10-15萬(wàn)元家庭購(gòu)車區(qū)間內(nèi)，目前新能源汽車與像東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA這類具有先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)車型相比，依然處于劣勢(shì)。
得“寵”不得市
新能源尚未站穩(wěn)腳跟
與“喝油”的汽車相比，新能源汽車清潔、環(huán)保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術(shù)上占據(jù)先機(jī)。然而，消費(fèi)者對(duì)此卻好像“視而不見(jiàn)”，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量?jī)H為6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛，混合動(dòng)力車3973輛。
究其原因，高出同級(jí)別車的售價(jià)、亟待成熟的技術(shù)，都是構(gòu)成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問(wèn)題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，大多數(shù)消費(fèi)者選擇了觀望。因此，出臺(tái)一系列政策只能起到誘導(dǎo)作用，想要打開(kāi)新能源車市場(chǎng)，還需要消費(fèi)者對(duì)新能源車有更多了解。
面對(duì)油價(jià)壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實(shí)際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術(shù)研發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)，其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和CVT無(wú)級(jí)變速器都是業(yè)界節(jié)油技術(shù)的代表“作品”，并且這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上。
以新一代TIIDA搭載的是XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)為例，它采用子行星齒輪技術(shù)，在傳統(tǒng)CVT傳動(dòng)鋼帶設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，采用全新輔助變速機(jī)構(gòu)（子行星齒輪），通過(guò)與主變速滑輪的配合，有效擴(kuò)大變速比的范圍，實(shí)現(xiàn)全球最高的變速比范圍（7.3:1），超越大型豪華車7速自動(dòng)擋。在實(shí)際應(yīng)用中，變速比高的車能夠提供給汽車更高的扭矩，也就是常說(shuō)的在起步和超車的時(shí)候“更有勁”，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)可以更長(zhǎng)時(shí)間的在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性能，并且延長(zhǎng)壽命。
同時(shí)，較以往傳統(tǒng)CVT由于滑輪與潤(rùn)滑油的距離過(guò)近，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)部件與潤(rùn)滑油之間的攪動(dòng)容易產(chǎn)生摩擦，XTRONIC CVT采用超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改變變速輪的排列位置與距離（從縱置改為平置），避免了與潤(rùn)滑油接觸，減少30%摩擦阻力，降低油耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。此外大眾近些年也在不斷推動(dòng)DSG變速器的改進(jìn)，使旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提升。
傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級(jí)，雖無(wú)法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場(chǎng)需求，也受到了消費(fèi)者的歡迎。像東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級(jí)兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，也表明市場(chǎng)上節(jié)油車型更貼近消費(fèi)者需求。
殊途同歸
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)扛起節(jié)油大旗
油價(jià)攀升“助長(zhǎng)”了市場(chǎng)上五花八門的節(jié)油技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，它的節(jié)油技術(shù)更是決定了傳統(tǒng)汽車是否省油的關(guān)鍵因素。
現(xiàn)如今，渦輪增壓技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者而言已經(jīng)不再陌生，通過(guò)渦輪增壓可以使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更多動(dòng)力。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，新一代TIIDA GTS搭載的MR16DIG Turbo直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用最新的智能渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率高達(dá)140kw，相當(dāng)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗而輸出2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且其油耗也僅為7.8升/百公里，實(shí)現(xiàn)了超越同級(jí)別的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)搭配的渦輪增壓器獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火后也能持續(xù)對(duì)增壓器冷卻，保證了增壓器的使用壽命。
MR16DEDIG Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)裝載DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)將噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，燃油直接噴入氣缸與進(jìn)氣混合，并通過(guò)提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細(xì)致，真正做到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行均勻混合，而且改進(jìn)了抗爆震性能以及對(duì)壓縮比的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒。
東風(fēng)日產(chǎn)還通過(guò)延遲點(diǎn)火時(shí)間，提高排出氣體的溫度，并使催化轉(zhuǎn)化器快速達(dá)到正常工作溫度，從而排出更加清潔的氣體，預(yù)熱之后進(jìn)行均質(zhì)燃燒，大幅縮短發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間。
此外，大眾汽車也在國(guó)內(nèi)大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標(biāo)志在市場(chǎng)上隨處可見(jiàn)，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色?？梢哉f(shuō)渦輪增壓技術(shù)開(kāi)辟了節(jié)油新途徑，隨著汽車市場(chǎng)發(fā)展，其技術(shù)步入成熟，已讓消費(fèi)者普遍認(rèn)可，并得到不少年輕消費(fèi)者追捧。
除了渦輪增壓技術(shù)之外，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在通過(guò)不斷的技術(shù)革新提高燃油使用效率，在新一代TIIDA騏達(dá)上搭載的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)就是其中的代表之一。提到新一代TIIDA 騏達(dá)采用的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，首推的是DIS雙噴射系統(tǒng)，它是中國(guó)C區(qū)隔車型中首次使用的雙噴設(shè)置。
首先，雙嘴噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更高的燃油噴射精度，同時(shí)使用最新廣角噴射技術(shù)，縮短噴油射程，實(shí)現(xiàn)噴射面積最大化，提高燃油效率。其次，雙噴油嘴的位置更深入進(jìn)氣歧管，更加靠近進(jìn)氣門位置，霧化燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)經(jīng)歷的路程更少，停留的時(shí)間更短，也就更不容易產(chǎn)生燃油殘留，能夠減少燃料的浪費(fèi)并更好預(yù)防積碳的生成。
同時(shí)，改良的噴射閥將每個(gè)噴油器的細(xì)孔數(shù)量從12個(gè)增加到18個(gè)并縮短噴射半徑，從而使燃料粒徑比以前減少約60%，可以提高霧化效率，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分。
此外，這款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門與排氣門的開(kāi)啟時(shí)間以及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，在最合適的時(shí)間進(jìn)行進(jìn)排氣，使進(jìn)氣和排氣循環(huán)的重疊增大，減少進(jìn)氣與排氣損耗，降低空氣流動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力與高燃油經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合。
在細(xì)節(jié)上，新一代TIIDA騏達(dá)采用賽車級(jí)別的活塞底部潤(rùn)滑油持續(xù)噴射、增加活塞噴霧冷卻裝置以及創(chuàng)新性進(jìn)排氣優(yōu)化等手段，延遲發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的同時(shí)，確保更大功率輸出、更低排放的優(yōu)異表現(xiàn)。
除了新一代TIIDA搭載的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，目前市場(chǎng)上可以看到的節(jié)油技術(shù)還有大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。諸如此類的節(jié)油技術(shù)，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。
放眼未來(lái)，新能源汽車的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會(huì)是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，政府一直在扶持新能源汽車，但新能源車想要取得成功，還需時(shí)日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢(shì)在必行，無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將是目前汽車市場(chǎng)有話語(yǔ)權(quán)的主力軍。
