時隔三個多月之后，該項目從2012年8月11日啟動到記者發(fā)稿前，仍未有一輛車正式掛牌上路。
該項目汽車供應(yīng)商浙江康迪車業(yè)有限公司(以下簡稱“康迪”)相關(guān)負責人應(yīng)總告訴記者，已經(jīng)有幾臺車體驗上路了，本月內(nèi)首批30臺電動租賃車將會正式上路，12月還將再發(fā)100臺。
盡管如此，這仍與該項目電池供應(yīng)商中航鋰電(洛陽)7月份計劃2012年共投放4000輛的規(guī)模相去甚遠。
多位業(yè)內(nèi)人士和投資界人士對記者表示，該項目是否可行，關(guān)鍵在于商業(yè)模式，即換電還是充電。毫無疑問，杭州一直是換電模式的倡導者和執(zhí)行者。而據(jù)記者了解，該項目嚴重滯后最主要也最關(guān)鍵的原因，正是換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。
“就是因為基礎(chǔ)設(shè)施沒弄好，所以才不敢投放，大家都在等。”應(yīng)總表示。
換電站不足 杭州項目嚴重滯后
自杭州電動車租賃項目啟動儀式第二天，即2012年8月12日，杭州首批100輛兩座電動汽車開始接受市民的預約，短短幾天時間內(nèi)，預約人數(shù)就達上千。然而，提供汽車租賃的杭州電動汽車實業(yè)發(fā)展有限公司卻遲遲沒有動作。
該公司副總黃宰統(tǒng)曾對外表示“還要再等等”，至于具體等什么，黃宰統(tǒng)稱，“一是等新的補助；二是等充換電站改造和建設(shè)；三是等車。”
記者了解到，杭州項目目前月租金800～1000元的金額是根據(jù)2010年的政府補貼方案計算的。作為全國新能源汽車示范推廣試點和全國私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，早在2010年8月18日，杭州市政府就出臺并發(fā)布了電動汽車租賃補貼實施細則方案。補貼方案顯示，對于整車租賃的用戶提供租賃費用50%、最高1000元/月的補貼，補貼全部直接發(fā)給用戶。
但該方案當時規(guī)定只有3年的暫行期，2012年底即將到期，接下來是延續(xù)原有的補助方案，還是出臺新的政策，到現(xiàn)在都是個未知數(shù)。黃宰統(tǒng)表示，杭州電動汽車公司也在等政府的下一步消息。
而對于“等車”一說，應(yīng)總則認為康迪也很無奈，“車，康迪已經(jīng)在準備了，中航鋰電什么時候要什么時候都可以提。”而項目延遲且11月份只上30臺車，主要是“因為換電站不夠用。”
10月1日，康迪車業(yè)宣布，公司已與中航鋰電簽訂了5000輛電動汽車(不含電池)訂單，型號為JNJ6290EV，訂單總額為1.99億元。“杭州電動汽車租賃公司跟我說已經(jīng)預定7000輛了，只要基礎(chǔ)設(shè)施弄好，中航鋰電愿意投放的話，我們半年就能把這5000輛賣出去。”應(yīng)總稱。
因電動出租車和電動租賃車所用電池規(guī)格不同，導致大部分現(xiàn)有的充換電站需要經(jīng)過技術(shù)改造才能實現(xiàn)通用。而遭《規(guī)劃》打擊的國家電網(wǎng)又被迫削減了今年超過半數(shù)的目標建站數(shù)量。
對此，眾泰新能源汽車公司副總經(jīng)理張浩表示，“不是減少了，而是調(diào)整了，根據(jù)扁平電池的租賃項目來調(diào)整。”
這也算是一種技術(shù)升級，張浩稱，原來的方形電池不能實現(xiàn)全自動換電，而扁平電池可以實現(xiàn)自動化更換，即用機器手換電池。在他看來，充電和換電兩種模式都是可行的，但是在前期城市里充電樁充電站建設(shè)得不夠完善的情況下，換電是個理想的解決方案，它能快速解決運營車輛臨時的電量補給。“其實眾泰也有扁平電池的車型，但是明年才會推出”，張浩補充，“我們也是跟著電網(wǎng)的規(guī)劃在走的。”
2010年率先在杭州用于租賃上路的102臺眾泰電動汽車，目前已經(jīng)整整運營22個月了。對于有著領(lǐng)先優(yōu)勢的眾泰為何未能拿下杭州兩萬輛電動出租車的項目，張浩表示，中航鋰電買車主要考慮的是車的價格。眾泰的兩款車是四人座的，裸車在杭州的售價一款是10.8萬元/輛，一款是16.8萬元/輛?？档闲‰娕苁莾扇俗?，裸車售價為3.98萬元/輛。
“眾泰也在考慮進入該項目，但因為眾泰和康迪已經(jīng)是合作關(guān)系了，所以兩家車企之間已經(jīng)無所謂競爭不競爭了。”當記者問及眾泰是否將進入該項目分一杯羹時，張浩表示。
記者了解到，康迪已于8月15日宣布公司旗下子公司金華康迪新能源汽車有限公司(以下簡稱“康迪新能源”)與浙江眾泰控股集團有限公司將建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。為獲得當?shù)卣a貼，雙方并計劃在杭州共同建立一個新公司，即眾泰-康迪新能源有限公司，以聯(lián)合雙方各自的競爭優(yōu)勢來推動杭州電動車的發(fā)展。
盈利下滑 杭州項目成扭虧關(guān)鍵
2012年上半年，成飛集成(002190.SZ)主營業(yè)務(wù)的子公司盈利僅為748萬元，另一參股子公司成都飛機工業(yè)集團電子科技有限公司虧損639萬元。值得注意的是，集團另一主營業(yè)務(wù)公司中航鋰電(洛陽)有限公司虧損1284萬元。
最新發(fā)布的三季度報告也顯示，成飛集成在2012年的第三季度(2012年7～9月)營業(yè)收入為1.64億元，同比去年減少了22.83%；前三個季度(2012年1～9月)歸屬上市公司股東凈利潤共3605萬元，同比去年下滑11.53%。
中航鋰電首度報虧，成飛集成業(yè)績下滑，總交易額巨大的杭州電動車租賃項目對其重要性已經(jīng) 不言而喻。
記者了解到，杭州電動車租賃項目是迄今為止國內(nèi)動力鋰電池市場的最大一宗交易。按照中航鋰電的項目運營計劃，預計該項目2012年可為公司實現(xiàn)銷售收入約2億元，2013年實現(xiàn)銷售收入約7億元。如果項目進行順利，中航鋰電還計劃把該模式復制到長三角地區(qū)，甚至全國。該公司副總經(jīng)理房榮表示，屆時，中航鋰電將創(chuàng)造的就不僅僅是10億元的市場，千億元都有可能。
或許是意識到該項目對公司未來發(fā)展的重要性，成飛集成在杭州項目提出伊始，便即刻披露了該項目的詳細規(guī)劃以及合作具體方式、內(nèi)容和銷售收入等。
8月24日，成飛集成表示，將由中航鋰電(洛陽)有限公司出資3000萬元，在杭州成立中航鋰電(杭州)有限公司，主要服務(wù)于該項目。10月8日，成飛集成再發(fā)公告稱，中航鋰電(杭州)有限公司已完成出資驗證及工商注冊登記手續(xù)，該公司的法定代表人正是上述中航鋰電(洛陽)有限公司的副總經(jīng)理房榮。
有業(yè)內(nèi)人士猜測，成飛集成正在籌劃的重大資產(chǎn)重組，或許也跟杭州項目有關(guān)。
2012年11月22日，成飛集成發(fā)布“關(guān)于重大而就在公司宣布停牌的同時，可助成飛集成一舉扭轉(zhuǎn)鋰離子動力電池項目虧損局面的關(guān)鍵訂單——杭州電動車租賃項目正遭遇難產(chǎn)。
資產(chǎn)重組進展的公告”稱，公司于2012年10月16日發(fā)布《重大資產(chǎn)重組停牌公告》，公司正在籌劃重大資產(chǎn)重組事項，公司股票已于2012年10月16日開市起停牌，公司分別于2012年10月23日、10月30日和11月6日、11月13日發(fā)布了《關(guān)于重大資產(chǎn)重組進展的公告》，并于11月15日披露了《關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組事項延期復牌的公告》，公司股票將延期至不晚于12月17日復牌。
而就在公司宣布停牌的同時，可助成飛集成一舉扭轉(zhuǎn)鋰離子動力電池項目虧損局面的關(guān)鍵訂單——杭州電動車租賃項目正遭遇難產(chǎn)。從8月份一直拖延到11月底，才有消息稱首批130輛車將于12月前上路，且目前還未知其余車輛何時能見天日。
相對中航鋰電首度報虧時的高調(diào)披露杭州項目具體規(guī)劃，此時遭遇杭州項目難產(chǎn)的成飛集成卻顯得頗為低調(diào)。盡管對方表示停牌期間不便回應(yīng)，但杭州項目嚴重滯后已成事實。
國家《規(guī)劃》曾強調(diào)以插充模式為主、換電模式為輔，從杭州項目來看，換電模式已成為杭州的既定方向。盡管仍有重重阻礙，但杭州獨有的電動汽車發(fā)展模式仍在頑固地前行。杭州電動車租賃項目究竟命歸何處，仍未可知。
