中國儲能網訊：就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動汽車因低于平均水平的可靠性而被美國《消費者報告》踢出推薦清單，特斯拉股價應聲下跌，馬斯克個人財富亦縮水5.62億美元。
本報記者 范文清 實習記者 陳冰潔 北京報道
10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在清華管理全球論壇上，將Model 3國產時間點公之于眾。
“未來兩年，Model 3將在中國投產，國產后，該車價格將下降三分之一?！瘪R斯克說。現(xiàn)在，包括關稅和其他稅，特斯拉Model S在中國的售價為67.3萬元起（約合10.6萬美元）。這意味著，Model 3未來在中國的價格將直降20萬元左右。
馬斯克之所以如此迫切將國產計劃拋出，一方面是看好中國電動車市場的巨大需求，另一方面也是提升投資者對特斯拉的信心。
就在馬斯克此次中國行的兩天前，Model S電動汽車因低于平均水平的可靠性而被美國《消費者報告》踢出推薦清單，特斯拉股價應聲下跌，馬斯克個人財富亦縮水5.62億美元。
特斯拉的未來靠中國？
如同其他跨國車企CEO來中國喊出“最重要”一樣，馬斯克此次中國行，也數(shù)次在公開場合表示，“中國市場對特斯拉非常重要”。
馬斯克之所以這么說，是看好中國電動汽車市場的巨大需求。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據統(tǒng)計，今年前三季度，中國共銷售新能源汽車136733輛，同比增長2.3倍。而不斷出臺的新能源汽車利好政策，將很可能使中國的電動車市場不斷升溫。
就在馬斯克宣布特斯拉國產時間點的同一天，國務院總理李克強在《全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展推進工作座談會》上表示，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產業(yè)轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發(fā)展、培育新經濟增長點的重要舉措。
該會議精神對外公開后，新能源汽車市場受到的重視前所未有。一個最引人注目的消息是，北京在10月25日宣布，從本期開始，新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，這意味著未來在北京購買電動車，只要資格審核通過，便無需搖號，直接獲得新能源汽車牌照。
在此之前，北京的新能源汽車指標中簽率已經由100%下降至38%。新政實施后，北京電動車銷量上漲是大概率事件，這對剛剛進入北京“目錄”，急需用銷售數(shù)字證明自己的特斯拉來講，絕對是好消息。
事實上，特斯拉當前在中國的銷售成績并未達預期。10月23日，馬斯克在特斯拉全新7.0版車載系統(tǒng)發(fā)布會上透露，今年前三季度，特斯拉在中國的銷量分別為797臺、883臺和1345臺，三個季度總計3025臺的銷售成績并未達到他預期。
而今年8月6日，特斯拉公布的二季度財報也讓馬斯克承擔了巨大壓力。財報數(shù)據顯示，特斯拉第二季度的總收入為12億美元，按照美國通用會計準則計量，公司第二季度的凈虧損額達到1.84億美元，但去年同期該數(shù)字僅為6190萬美元。這相比于特斯拉2015年第一季度虧損1.54億美元的情況更加讓人擔憂。
不過，一旦特斯拉在中國的國產計劃落地，其在華銷量有可能會令馬斯克滿意，特斯拉也很可能因此重獲投資者青睞。畢竟，在政策的托舉下，中國電動車市場正處在被“引爆”前期。
當然特斯拉國產也不是容易之事。根據我國相關規(guī)定，外國車企若要在中國進行整車生產，必須要與中國車企合資。特斯拉想突破此條政策限制很難，所以尋找合適的合作伙伴，對馬斯克來說也很迫切。
中國車企搶先布局
事實上，當前在中國新能源汽車市場活躍的，除了特斯拉這樣的外資企業(yè)外，還有此前一直處于觀望狀態(tài)的中國車企。
在10月21日舉行的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風、上汽、長安等國內各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型，并爭相向前來參觀的國務院副總理馬凱和科技部部長萬鋼匯報工作。
針對業(yè)內關心的充電樁建設問題，一些國有車企已經開始通過探索新的商業(yè)模式，借充電樁建設，布局電動車市場。長安新能源汽車有限公司總經理任勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，新能源汽車的銷售不能只銷車，還要解決用戶買了新能源車使用的問題，比如充電樁的安裝和如何跟電網并用這些問題?！伴L安正邊走邊學邊實施一些新想法，來實現(xiàn)新能源車走向市場的過程”。
而北汽則通過與綠狗租車、寶駕租車合作，將北汽電動車導入到租賃市場中，以拉動銷售推廣。北汽新能源營銷總經理張勇稱，用戶在使用新能源汽車時，通過租賃公司平臺方便租賃其他品牌車型，是此次北汽與租車公司合作的主要原因。“未來，北汽在電動車市場上，將通過生態(tài)圈布局，而不是平臺”。
事實上，新能源汽車市場逐漸升溫，正給中國車企更多機會向互聯(lián)網+靠攏。據任勇介紹，現(xiàn)在長安逸動純電動車，都是在用APP來控制充電，進而對車的狀態(tài)進行監(jiān)控，這對長安在傳統(tǒng)燃油車上進行此項技術應用，也是重要參考。
現(xiàn)在，外資車企希望通過爭取政策資源，為自己的新能源汽車順利進入中國市場鋪路。而中國車企則在各自的區(qū)域市場中，通過嘗試各種模式，希望率先在某一領域占據主動權。中國新能源汽車市場化的步伐正在加快，中外車企誰能在這場新的技術革命中獲利最多，博弈才剛剛開始。
