國(guó)家層面非常重視新能源汽車發(fā)展，將其列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了很多具體扶持政策，諸如“十城千輛”、私人購車試點(diǎn)等，并在奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)中的積極推廣新能源汽車示范項(xiàng)目，但是從發(fā)展的實(shí)際情況來看，和業(yè)界的預(yù)期還有一定的距離。
一是沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)模化，具體表現(xiàn)為：“十城千輛”城市多數(shù)未達(dá)預(yù)期、規(guī)?；\(yùn)營(yíng)項(xiàng)目較少、沒有形成規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)。二是沒有形成預(yù)期的可持續(xù)發(fā)展，大型活動(dòng)示范項(xiàng)目之后，多數(shù)城市沒有抓住機(jī)會(huì)把規(guī)模做大，而且沒有真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的推廣項(xiàng)目。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)糾結(jié)的現(xiàn)狀表現(xiàn)為：國(guó)家關(guān)注如何快速地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)關(guān)注如何獲得足夠的市場(chǎng)，用戶關(guān)注如何獲得性價(jià)比更好的產(chǎn)品。癥結(jié)就在于，三者的想法各自不同、各方利益暫時(shí)無法協(xié)調(diào)，核心問題就是新能源汽車還沒有真正地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
商品應(yīng)具有兩個(gè)特性，一個(gè)是使用價(jià)值，一個(gè)是交換價(jià)值。目前電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的燃油車相比來說，首先是價(jià)格比較高，電動(dòng)汽車價(jià)格是燃油車價(jià)格一倍左右，高昂的價(jià)格抑制了潛在消費(fèi)者的購車需求。其次是使用不方便，續(xù)航里程比較短、充電時(shí)間比較長(zhǎng)、充換電配套設(shè)施建設(shè)剛起步。再次是安全有隱患，今年以來，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車都出現(xiàn)了一些在安全方面的問題。由此看來，目前電動(dòng)汽車和燃油車相比，使用價(jià)值和交換價(jià)值都不具備優(yōu)勢(shì)。
怎樣看待目前電動(dòng)汽車所處的發(fā)展階段？我們說從產(chǎn)品的生命周期包括導(dǎo)入期、上升期、成熟期、衰退期來判斷，現(xiàn)在電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中所占的比例很小，技術(shù)相對(duì)不穩(wěn)定，市場(chǎng)還處于探索階段，所以說，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)目前仍然處于導(dǎo)入期。在導(dǎo)入期的產(chǎn)品，自然會(huì)產(chǎn)生這樣那樣的問題，所以各方的科學(xué)態(tài)度應(yīng)該是，認(rèn)清這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，大家團(tuán)結(jié)協(xié)作、培育市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)這一階段的跨越，使其快速從導(dǎo)入期進(jìn)入到上升期。
現(xiàn)在有一個(gè)誤解，認(rèn)為新能源汽車可能會(huì)對(duì)燃油車形成替代，實(shí)際上，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車只會(huì)是燃油車的一個(gè)補(bǔ)充，所以這兩種汽車在很長(zhǎng)階段都會(huì)是共存的關(guān)系。
破解：顛覆性商業(yè)模式創(chuàng)新
一般規(guī)律是，只有技術(shù)發(fā)展到一定程度以后，產(chǎn)業(yè)才能快速發(fā)展，現(xiàn)在整車、電池、基礎(chǔ)設(shè)施都處于一個(gè)較低的水平，因而導(dǎo)致新能源汽車不能真正地發(fā)展。發(fā)展產(chǎn)業(yè)的常規(guī)思路則是，在扶持技術(shù)的同時(shí)給予生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)貼支持，待技術(shù)成熟時(shí)自然形成市場(chǎng)規(guī)模，進(jìn)而降低產(chǎn)品成本、吸引消費(fèi)。這個(gè)過程需要國(guó)家大量投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提前創(chuàng)造良好的消費(fèi)環(huán)境，吸引消費(fèi)。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，只有通過顛覆性的商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有可能實(shí)現(xiàn)真正的成功。不妨另辟蹊徑，用市場(chǎng)來拉動(dòng)整個(gè)技術(shù)的進(jìn)步。這就需要增加專業(yè)運(yùn)營(yíng)商環(huán)節(jié)，以創(chuàng)新的商業(yè)模式快速孵化整個(gè)產(chǎn)業(yè)，才有可能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中形成先機(jī)，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有比較大的發(fā)展。新出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》對(duì)于商業(yè)模式創(chuàng)新也有了明確指導(dǎo)，“探索具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。”
這一創(chuàng)新在中國(guó)的通信產(chǎn)業(yè)也得到印證，通信行業(yè)從模擬到數(shù)字、從低水平到高水平的發(fā)展，正是借助市場(chǎng)的拉動(dòng)，產(chǎn)品和技術(shù)才得以不斷發(fā)展，中國(guó)的通信產(chǎn)業(yè)也迅速走到世界前列。同樣，新能源汽車也應(yīng)該走這條道路。
中國(guó)普天在2009年提出了電動(dòng)汽車發(fā)展的20字商業(yè)模式——“裸車銷售、電池租賃、刷卡消費(fèi)、充換兼容、智能管理”。具體來說，就是消費(fèi)者在買車的時(shí)候，只需購買裸車，電池由運(yùn)營(yíng)商購買后租賃給用戶使用，用戶可以根據(jù)需求，選擇充電或者換電模式，實(shí)行刷卡消費(fèi)。其中，最關(guān)鍵的是智能管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)在包括用戶、政府在內(nèi)的各方，都非常擔(dān)心電動(dòng)汽車的安全性，有了智能管理，對(duì)整車和電池進(jìn)行監(jiān)控，就可以大大地提高電動(dòng)汽車的安全性。主要手段就是通過后臺(tái)的智能管理中心實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車行駛路線、電池狀態(tài)，如果電池出現(xiàn)異常時(shí)，后臺(tái)就能夠發(fā)出報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)通知司機(jī)在路邊采取斷電等相應(yīng)措施。
在這一商業(yè)模式之下，車企、運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者各方利益就趨同了。這種創(chuàng)新的商業(yè)模式可解決幾個(gè)問題：一是車輛價(jià)格高。二是電池維護(hù)保養(yǎng)難。三是能源供給不便；四是車輛運(yùn)行安全，五是廢舊電池回收。
可持續(xù)發(fā)展需要合力
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開三方面的合力。
第一是國(guó)家重視。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，涉及范圍廣，無論哪一個(gè)企業(yè)都無法獨(dú)力完成。所以，政府應(yīng)該起到相應(yīng)主導(dǎo)作用，不僅要制定相應(yīng)規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，而且要鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。比如說要有一定數(shù)量的外地車、電池進(jìn)入本城市，要有兩家以上的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)單位。
第二是地方支持，各個(gè)城市是推廣新能源汽車的重要平臺(tái)，應(yīng)該通過科學(xué)規(guī)劃、特許經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作以及商業(yè)模式的創(chuàng)新來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排工作。
第三是企業(yè)協(xié)作?，F(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)還處于導(dǎo)入期，各方面都應(yīng)共同努力，來把蛋糕做大。所以，應(yīng)該整合國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)共同開展戰(zhàn)略協(xié)作，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涂沙掷m(xù)發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快從導(dǎo)入期過渡到上升期。
從實(shí)踐來說，示范城市如果要成功，有幾個(gè)方面需要重點(diǎn)關(guān)注。一是相應(yīng)城市主管領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識(shí)程度和支持力度，現(xiàn)在有些領(lǐng)導(dǎo)的理解程度還僅僅限于這個(gè)項(xiàng)目國(guó)家能夠補(bǔ)貼多少錢，對(duì)產(chǎn)業(yè)投入還沒有真正的考量，所以倉促上馬以后，遇到很多問題。二是相關(guān)政府部門的決心和能力到底如何。每一個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展得好的城市，都是因?yàn)榫唧w執(zhí)行部門的決心和能力非常強(qiáng)。三是該領(lǐng)域是否引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，包括整車、電池和基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商等環(huán)節(jié)。四是整個(gè)城市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠颀R全。往往是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全的地方，政府的支持力度也就更加大一些，成功的可能性就更大些。
（作者：曹宏斌，系中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份公司副總裁）
