中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：常熟，這個(gè)車程距上海僅一個(gè)多小時(shí)的三線小城，正在因豐田的到來(lái)而變得與眾不同。豐田全球最大的研發(fā)中心TMEC兩年前在這里落成；兩年后代表著最先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的豐田雙擎動(dòng)力系統(tǒng)在常熟實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
對(duì)于一直想用市場(chǎng)換技術(shù)的中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這一關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化可以說(shuō)是對(duì)不少汽車人的一大安慰。而零排放的綠色工廠、一流的生產(chǎn)設(shè)備、熟知日語(yǔ)的一線工人、從豐田本部深造歸來(lái)掌握核心技術(shù)的年輕工程師……則讓業(yè)界看到了豐田扎根中國(guó)的誠(chéng)意。
10月26日，豐田在常熟舉辦了聲勢(shì)浩大的“雙擎之夜”，接下來(lái)的一周被冠以“豐田雙擎周”。因?yàn)榫o隨“雙擎之夜”，豐田在中國(guó)的兩家合資公司的兩款重磅車型國(guó)產(chǎn)“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”將陸續(xù)上市。一向不緊不慢、不急不躁的豐田突然如此高調(diào)，其在華發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的決心可見一斑。
國(guó)產(chǎn)化之路
普銳斯在中國(guó)的發(fā)展并不順利，居高不下的價(jià)格讓眾多環(huán)保人士選擇退而求其次。豐田深知，要想打開中國(guó)巨大的混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，降低成本已迫在眉睫。但豐田并未急于去搶市場(chǎng)，反而著手在中國(guó)成立研發(fā)中心。
豐田從日本拉過(guò)來(lái)一群環(huán)保車技術(shù)牛人，帶著一批年輕的中國(guó)技術(shù)人員，悶頭做起了混合動(dòng)力的本土化研發(fā)。為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，在充分確保品質(zhì)的前提下，通過(guò)將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成（PCU）以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。從卡羅拉雙擎公布的價(jià)格看，13.98萬(wàn)元至17.58萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，與在售的卡羅拉10.78萬(wàn)至17.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)相比，售價(jià)相差無(wú)幾。
同時(shí)，為了確保國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力的品質(zhì)，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應(yīng)商一起，針對(duì)車輛整體、混合動(dòng)力核心零部件以及其生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試和管理。超過(guò)260名中國(guó)技術(shù)人員在高溫、極寒、連續(xù)上坡、高海拔地區(qū)以及市區(qū)擁堵、連續(xù)高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試。對(duì)于國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力核心零部件，采用與日本同樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，豐田與120余家中國(guó)供應(yīng)商一起按照“超過(guò)日本”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格的生產(chǎn)管理。以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔瑸楸苊猱愇锘烊氘a(chǎn)品中，所有人員在進(jìn)入車間前必須換成規(guī)定的服裝，并在經(jīng)過(guò)“風(fēng)淋”系統(tǒng)之后才能進(jìn)入。在電動(dòng)機(jī)、箱體、殼體等對(duì)溫度較為敏感的零部件的生產(chǎn)過(guò)程中，加入了可以根據(jù)不同溫度，修正加工位置的程序。使用的切割刀具，還導(dǎo)入了尺寸管理系統(tǒng)，確保可以進(jìn)行更高精度的修正，從而保證每一個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)。
雙擎時(shí)代
早在1969年，豐田就開始致力于油電混合動(dòng)力的研發(fā)，并一直將其定位為“核心技術(shù)”加以推廣。截至2015年7月底，豐田油電混合雙擎動(dòng)力車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛。共節(jié)省了約220億升汽油，減少了約5800萬(wàn)噸二氧化碳排放，為因尾氣排放而導(dǎo)致的氣候變化做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。由此可見，油電混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最先進(jìn)、成熟且行之有效的汽車節(jié)能減排技術(shù)。
國(guó)產(chǎn)油電混合雙擎動(dòng)力總成即采用了多項(xiàng)豐田最先進(jìn)的技術(shù)，使“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”的油耗達(dá)到了4.2L/100Km，從而創(chuàng)造了豐田所有在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力車型中的最新低油耗紀(jì)錄。同時(shí)，這一油耗值也是目前所有同等發(fā)動(dòng)機(jī)排量的車型都望塵莫及的數(shù)字。為實(shí)現(xiàn)這一新的紀(jì)錄，豐田的驅(qū)動(dòng)電池采用了最新的鎳氫電池，通過(guò)采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，并以此實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升；通過(guò)采用最新技術(shù)使動(dòng)力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步提升混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在擁有超低油耗的同時(shí)，加速性能同樣卓越不凡，在日常駕駛中，最常見的20km/h-50km/h的加速區(qū)間，國(guó)產(chǎn)雙擎車輛只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型或同價(jià)格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。
隨著與歐系、美系、韓系以及中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的加劇，豐田冀望以自已最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)在華突圍，并實(shí)現(xiàn)未來(lái)在華突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。一汽豐田及廣汽豐田目前皆已發(fā)布中期戰(zhàn)略計(jì)劃，這兩家合資企業(yè)不約而同地將2020年的銷售目標(biāo)劍指100萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)5年將是豐田在華發(fā)展的關(guān)鍵，而雙擎技術(shù)正全速驅(qū)動(dòng)豐田步步向前。
