中國儲能網(wǎng)訊：10月20日，商務(wù)部例行新聞發(fā)布會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前三季度，全國新能源汽車銷售同比增長2.3倍。其中，9月份創(chuàng)單月銷量歷史新高。中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，新能源車中純電動汽車占比最大，產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
電動車產(chǎn)銷的快速發(fā)展，倒逼充電樁業(yè)務(wù)盡快完善，以解決消費者充電難問題。近期充電樁成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上最火的業(yè)務(wù)，得到一系列國家的政策眷顧。
近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，部署大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題。隨后，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，側(cè)重于對未來我國充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。10月12日，由國內(nèi)主要電動汽車制造商、能源供應(yīng)商、通訊服務(wù)商、充電設(shè)施制造商、充電運營服務(wù)商、第三方機構(gòu)和相關(guān)社團組織組成的全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成立，這將更好落實國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有關(guān)部署，推動全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“配套設(shè)施建設(shè)一直被認為是制約新能源汽車發(fā)展的掣肘?！北逼履茉雌嚬疽晃粏T工在接受企業(yè)觀察報記者采訪時認為:“新能源汽車的發(fā)展一直難以突破瓶頸，主要原因還是機制問題。國家電網(wǎng)壟斷充換電設(shè)施建設(shè)，不但自身負擔(dān)沉重，而且在建設(shè)模式上又缺乏活力。只有加快建設(shè)充電設(shè)施，才能真正解決新能源汽車用戶的后顧之憂?！币悦绹鵀槔?，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來自民間資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國插電式混合動力車與純電動汽車銷量達到了9.6萬輛。不難看出，民間資本的進入對新能源汽車的發(fā)展是現(xiàn)實可行的解決方式。
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施部署的加快，勢必會迎來新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。這自然是新能源汽車生廠商和銷售商樂見其成的事。對于年前就開始挺入充電樁行業(yè)的民資而言，《意見》的出臺也為他們注射了一劑強心針。
民資挺進 盈利模式尚不清晰
特銳德原本是一家業(yè)務(wù)集中在電力、鐵路和煤炭資源行業(yè)的上市公司，2014年，特銳德宣布斥資6億元打造無限充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，開始了在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的全面布局。特銳德曾表示，未來其盈利的來源將分為幾大板塊，一是收取服務(wù)費;二是電動汽車經(jīng)營;三是分時租賃;四是4S店的增值服務(wù)，比如車的檢修等;五是電子支付;六是互聯(lián)網(wǎng)云平臺。從某種意義上說，特銳德的模式是眼下眾多涉足充電樁行業(yè)的上市公司，或者說民營資本都在講的一種模式：先靠免費的樁維系客戶，后期通過產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的盈利點挖掘來創(chuàng)造價值。
充電樁公司目前所傾向的采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來提供充電服務(wù)，是通過APP等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來，消費者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。
但多位充電樁供應(yīng)商認為，目前這種方式還處于開拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費、廣告、APP的客戶數(shù)據(jù)分析與運用等方式來實現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無法準確計算出其投資回報周期。
充電樁公司的另外一個以充電服務(wù)費為盈利點的模式也被證明尚未成熟。所謂的充電服務(wù)費就是車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價之外的費用。
“服務(wù)費該收，但是怎么收?現(xiàn)在是一個矛盾點?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認為。在他看來，服務(wù)費作為運營方目前主要的利潤來源，收得太低，投資回報周期過長將影響社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情。但另一方面，如果收得過高，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢，不利于新能源汽車的推廣。企業(yè)要考慮的是投資回報周期，據(jù)江蘇省電力公司營銷部副主任寇英剛透露，要建設(shè)一座換電站，成本將高達5000萬元左右。那么，這筆投入何時能回本呢?有人算過一筆賬，以目前在運營的換電站為例，一輛純電動出租車單次換電收取的費用大概在40元，每輛車每天大概換兩次電，給電站帶來的收入是80元，以一年360天滿負荷運轉(zhuǎn)計算，全市近100輛需換電出租車給電站帶來的收入為280萬元左右，回報周期至少在10年以上。即便是投資相對較小的充電樁建設(shè)，上海賽特康集團董事長龐雷此前在接受媒體采訪時稱，如果建設(shè)100個充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費0.8元，要回本也需要5-7年時間。
這還是相對理想的算法，實際上，由于目前新能源汽車的保有量不足，社會充電樁的利用率顯然不可能那么高。據(jù)汪家紅介紹，在杭州西湖區(qū)的充電站，其每天的服務(wù)能力為300次左右，但實際上每天利用不足100次。較低的利用率和短期難以提升的新能源車規(guī)模，讓企業(yè)很難盈利。因為，“現(xiàn)在的充換電站，沒有一個是盈利的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。
創(chuàng)新模式開拓新增長點
充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。國家能源局電力司副司長童光毅在全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成立時也表示，國家會撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵社保基金探索投資充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問題。
但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。萬幫集團是在新能源汽車銷售布局較早的一家公司，旗下有汽車銷售4S連鎖店、充電設(shè)備制造、充電樁運營管理、樁聯(lián)網(wǎng)平臺等業(yè)務(wù)。萬幫新能源集團董事長邵丹薇介紹了公司的運營模式。
為保障充電樁的經(jīng)濟性，就要學(xué)習(xí)以前的加油站模式。傳統(tǒng)的充電樁建設(shè)都是國有企業(yè)負責(zé)建設(shè)。國企通過租賃、劃撥、轉(zhuǎn)讓或拍賣等形式獲得土地建站。土地和建設(shè)成本投入很高，也形成重資產(chǎn)模式，沒有十年八年收不回投資，萬幫模式的特點是輕資產(chǎn)。
土地是業(yè)主的，萬幫負責(zé)建設(shè)運營，享有樁的產(chǎn)權(quán)，通過分成回報業(yè)主。同時，業(yè)主方也通過建設(shè)充電樁吸引消費者。
充電樁的電源主要有兩個來源，一種是業(yè)主富余電量供應(yīng)，電價便宜，比如在住宅小區(qū)，就是居民用電價格;一種是電網(wǎng)報裝，執(zhí)行大工業(yè)電價。目前兩種來源都有，要看具體情況。
充電樁運營企業(yè)的收入主要靠政府補貼和服務(wù)費用。萬幫在盈利方面，則充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)思維，通過產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局解決盈利難問題。
萬幫初步完成了垂直業(yè)務(wù)鏈布局。以用戶為橫軸，萬幫涉足新能源汽車4S店群、新能源二手車、金融保險、電池電機延長質(zhì)量保證保險、分時租賃等業(yè)務(wù)。以行業(yè)為縱軸，萬幫旗下有主營充電設(shè)備制造的德和科技、主營私人充電樁工程安裝服務(wù)的星星安裝、主營充電設(shè)施城市運營的星星充電，以及籌備中的電池梯次利用及分解項目。
橫軸與縱軸的交叉點是用戶，“得用戶者才能得天下”。交叉點上是車主社群愛電動，未來愛電動將被打造成充電樁為基礎(chǔ)的平臺，為用戶和客戶提供更多資訊和服務(wù)。就目前而言，充電樁運營板塊總體還處于戰(zhàn)略虧損期。
通過向上下游的業(yè)務(wù)整合，今年我們整個板塊將實現(xiàn)盈利。雖然充電設(shè)施運營的星星充電短期內(nèi)無法盈利，但新建充電樁帶動上游裝備制造，今年充電樁就有可能成為全國最大的充電樁生產(chǎn)公司。下游我們也會成為全國前列的新能源汽車經(jīng)銷商。通過充電運營，帶動上游的裝備制造和下游的商貿(mào)流通，保證整個產(chǎn)業(yè)的盈利情況良好。
此外，還有上海賽特康旗下富電科技采取充電服務(wù)、分時租賃雙模式，特銳德打造新能源汽車最大充電網(wǎng)絡(luò)，和順電氣計劃推廣家用充電樁等，很多民企都在發(fā)揮著創(chuàng)造力，他們創(chuàng)造的新模式就像一條鲇魚，推動包括國企在內(nèi)的行業(yè)內(nèi)玩家不斷摸索，壯大市場。
《意見》提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。但是目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒有進入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。
原標(biāo)題:電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施盈利模式亟待創(chuàng)新
