中國儲能網訊：先“建樁”,還是先“推車”?
新能源汽車從出現(xiàn)開始,就被寄予了打破能源束縛、降低環(huán)境污染的厚望,前景看好。但在先推廣車還是先建充電樁的問題上,遇到了“先有雞,還是先有蛋”的推廣困惑。
6日,第四屆北京國際充電站(樁)技術設備展在北京舉行。而不久前,國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》所明確的建設目標,讓充電設備企業(yè)看到了千億元級別的市場規(guī)模,參展熱情高漲,“雞和蛋”的發(fā)展難題似乎有望破解。
除了一根“樁”,還要邁過哪些坎?
建充電設施,不讓推廣絆在“樁”上
新能源汽車及充電樁概念股飄紅,相關企業(yè)再次成為媒體聚光焦點……而這都是因為國務院辦公廳近日印發(fā)了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。
長期以來,如果把新能源汽車看成“雞”,那么充電樁就是孕育雞的“蛋”。截至去年年底,我國新能源汽車保有量已經超過12萬輛。今年上半年,我國新能源汽車共生產76223輛,銷售72711輛,同比分別增長2.5倍和2.4倍。
但相比之下,充電樁建設卻相對滯后。根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù),截至去年底,我國建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個。電動汽車與充電設施的配比超過4:1。
記者隨機采訪十余位傳統(tǒng)能源車主和一些潛在購車人群發(fā)現(xiàn),除個別人擔心動力受影響外,絕大多數(shù)車主表示若能解決充電難問題,自己確實想購買新能源汽車。
指導意見被看做是可以有效解決新能源汽車推廣最后一公里問題的關鍵舉措,可能會推動新能源汽車產業(yè)走出“雞和蛋”死循環(huán)。
還有什么看不見的“樁”阻礙推廣?
充電樁建設目標,還可能被哪些看不見的“樁”絆住?
——物業(yè),可能成為阻礙充電樁建設的“樁”。
杭州市民曹斌一直想購買電動汽車,但就是被絆在“樁”上?！?S店提供部分技術支持,國家電網也支持,但我們小區(qū)的社區(qū)和物業(yè)都比較謹慎,常常會以用電安全、安裝條件不足等理由拒絕?！?
沈陽一家物業(yè)公司負責人坦言,在小區(qū)內建設充電樁,物業(yè)沒有盈利的路徑,還承擔一定的風險,因此沒有建設積極性。
——民營企業(yè)積極性差,是阻礙新能源汽車推廣的“樁”。
浙江萬馬新能源有限公司董事長劉潔說,充電樁市場蛋糕是很大,但配套制度沒有同步跟進,這塊蛋糕遲遲做不起來。
國家電網長春電動汽車服務分公司相關負責人也指出,標準缺失讓社會資本對充電樁建設望而卻步。
——地方保護,可能成為阻礙新能源汽車推廣的最大的“樁”。
深圳市近日出臺了新能源汽車補貼細則,其中明確要求外地車企在深圳設立注冊資本5000萬元的銷售公司等條款；福建的相關辦法也提出,申請本省配套補助資金,需要提交“車輛安裝使用省內企業(yè)生產的電池、電控等關鍵零部件憑證”……
此次出臺的指導意見能否真正落地,其實也需要地方政府能真正走出狹隘的地方保護。
破除這些“樁”還要平衡利益
“私人利益”“短期利益”“地方利益”……凡此種種看不見的“樁”,看似形成了阻礙新能源汽車推廣的隱形藩籬,但換一種角度,若能巧妙地運用這種利益,可以形成巨大推力。
“有責任卻沒利益”是物業(yè)不愿參與,甚至阻礙充電樁建設的重要原因之一。
合肥市科技局新能源汽車推廣項目有關負責人戴兵等人指出,長期來看,要通過適當補貼或其他方式,明確物業(yè)參與充電樁建設的利益來源通道,以此來提升主動參與的積極性。
相比物業(yè),社會資本雖然看到了充電樁建設的長期利益,但正如多個積極參與充電樁建設的民營企業(yè)所擔心的,自己能不能堅持到市場轉好的那一天。
戴兵說,未來一方面要加快細化充電設施相關標準,降低當前投資的不確定性；另一方面,把充電樁建設納入到國家基礎建設規(guī)范,可嘗試將地方政府對于購車的補貼轉變?yōu)閷Τ潆娀A設施建設的補貼。
對于“地方保護”,一位不愿透露姓名的政府部門負責人坦言,地方政府雖然承擔一些推廣任務,但都是軟約束。進一步明確地方政府在推廣新能源汽車的主體責任及任務,嚴格考核才能打破地方保護主義。
新能源汽車準備好上路了嗎?
走出“雞和蛋”的尷尬,繞過看不見的“樁”,未來是否一馬平川?我們準備好高速上路了嗎?
——我們準備好應對大量的廢舊電池了嗎?
隨著新能源汽車的推廣使用,成倍增長的電池使用量,必然會面臨同樣的電池回收難題。
業(yè)內人士指出,盡管新能源汽車采用了更加環(huán)保的鋰電池,但是如果沒有很好的回收利用體系,污染還是很難避免,同時也會造成資源的浪費,新能源汽車面對的絕不僅僅是單一的推廣問題,隨之而來應有系列配套舉措。
——我們準備好應對技術更新提速了嗎?
一汽新能源汽車分公司總經理戴大力指出,技術更新過快也是未來充電樁及新能源汽車發(fā)展的潛在威脅?！敖裉煲粋€快充設施70分鐘可以充滿新能源汽車,如果未來出現(xiàn)一個20分鐘或者時間更短的充電設施和充電器,那么前期的投資怎么辦?這存在投資風險?！?
——我們準備好進軍農村和國際市場了嗎?
李克強總理近日就加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作出重要批示,指出加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車,是促進汽車產業(yè)轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務。
業(yè)內人士指出,以電動汽車為代表的新能源汽車在推廣過程中,我國的企業(yè)在關注國內城市市場布局的同時,也應給廣大的農村和海外市場足夠的關注。怎么在農村建設充電樁,能否將農村的潛在機動車消費人群引向新能源汽車?能否向特斯拉一樣走出國門布局海外市場?這些問題都是后新能源汽車時代需要考慮的問題。
(執(zhí)筆記者:汪偉；參與采寫:黃筱、孟含琪、華曄迪、詹婷婷、孫仁斌、李萌、齊健)據(jù)新華社北京11月6日電
