昨日，鋰電池股接過(guò)稀土概念股的接力棒，繼續(xù)訴說(shuō)新能源汽車(chē)的發(fā)展故事，中國(guó)寶安、成飛集成、德賽電池等股票封于漲停，另有多只相關(guān)股票漲幅居前。
分析人士指出，新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，而動(dòng)力電池又是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。在新能源汽車(chē)漸進(jìn)式推進(jìn)的過(guò)程中，作為關(guān)鍵零部件的鋰電池公司將最先受益，發(fā)展空間巨大。不過(guò)，由于相關(guān)補(bǔ)貼政策及充電配套措施等都在落實(shí)和完善之中，真正面向大眾的電動(dòng)車(chē)完全走向市場(chǎng)仍需時(shí)日，動(dòng)力鋰電池對(duì)相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)不會(huì)在近期大幅體現(xiàn)。
股價(jià)再次集體起舞
國(guó)務(wù)院研究部署促進(jìn)稀土行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策措施見(jiàn)諸報(bào)端后，稀土相關(guān)概念股便見(jiàn)光回落。而與此同時(shí)，同樣作為新能源汽車(chē)重要部件的鋰電池公司的股價(jià)卻是集體起舞，先是意欲依靠自身技術(shù)打通新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)寶安上午封于漲停板，此后成飛集成、德賽電池等在漲停板上相映成趣。整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也是集體聯(lián)動(dòng)，從正負(fù)極材料到隔膜、六氟磷酸鋰、磷酸亞鐵鋰等所屬個(gè)股都是漲幅居前，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等漲幅超過(guò)6%。在鋰電池的帶動(dòng)下，作為電動(dòng)車(chē)三大重點(diǎn)部件之一的發(fā)電機(jī)股也是大漲，大洋電機(jī)、江特電機(jī)等漲幅超過(guò)7個(gè)點(diǎn)。
對(duì)此，國(guó)海證券行業(yè)分析師指出，目前鋰電池行業(yè)層面沒(méi)有超預(yù)期的利好，股價(jià)最多算超跌反彈。在經(jīng)歷年前的暴炒后，鋰電池股近期跌幅較大，如多氟多從最高98.50元跌到低點(diǎn)52.71元，跌幅接近50%，近期有反彈的需求。
市場(chǎng)空間巨大
分析人士指出，為實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，我國(guó)在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》已經(jīng)完成征求意見(jiàn)稿，未來(lái)10年政府財(cái)政投入1000億元，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，我國(guó)在上海、杭州等五大城市試點(diǎn)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼達(dá)到12.3萬(wàn)元，以此縮減與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的差價(jià)。
在政策鼓勵(lì)下，我國(guó)各大車(chē)企積極推出新能源汽車(chē)，如比亞迪、上海汽車(chē)等均推出示范運(yùn)行車(chē)或商品化車(chē)型。此外，相關(guān)配套也在積極推進(jìn)，如國(guó)家電網(wǎng)2011年計(jì)劃將建成電動(dòng)汽車(chē)充換電站144座、充電樁1.3萬(wàn)個(gè)，充換電站數(shù)量在現(xiàn)有數(shù)量上增長(zhǎng)5倍，充電樁則增長(zhǎng)10倍左右。而走在新能源汽車(chē)前列的深圳市，計(jì)劃到2012年推廣使用新能源汽車(chē)2.4萬(wàn)輛，建設(shè)公交大巴充電站50個(gè)，公務(wù)車(chē)充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共充電站200個(gè)，充電樁10000個(gè)；到2015年，推廣使用新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)達(dá)到10萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)的大力推進(jìn)，無(wú)疑為動(dòng)力電池打開(kāi)了巨大的市場(chǎng)空間。安信證券的報(bào)告指出，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心，尤其體現(xiàn)在動(dòng)力電池成組以及動(dòng)力總成?？春脛?dòng)力電池行業(yè)基于三點(diǎn)：第一，電池是技術(shù)和成本上的最大瓶頸；第二，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)最核心，利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)，未來(lái)汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，將主要是動(dòng)力電池性能的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池是技術(shù)核心的地位將長(zhǎng)期存在，從而也將長(zhǎng)久保持豐厚利潤(rùn)；第三，動(dòng)力電池行業(yè)從無(wú)到有，未來(lái)幾年是上百倍的增長(zhǎng)，而全球市場(chǎng)將是幾千億元的規(guī)模。
不過(guò)，專業(yè)人士指出，由于目前新能源汽車(chē)的發(fā)展尚處于起步階段，大多是用于公共交通和示范化運(yùn)行，即使商業(yè)化運(yùn)行最好的比亞迪，去年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也不過(guò)是幾百臺(tái)。在補(bǔ)貼及充電等配套措施還未到位的情況下，新能源汽車(chē)的完全商業(yè)化尚需時(shí)間，相應(yīng)的，動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)給相關(guān)公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)在近期會(huì)相對(duì)有限。
