中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源車(chē)研發(fā)到了需要均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局和零部件產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)候了。再也不能一廂情愿地陶醉于“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)與國(guó)際品牌處于同一起跑線上”、“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成倍增長(zhǎng)”的理想主義光環(huán)中了。
2015年10月14日，豐田高調(diào)宣稱(chēng)到2050年將會(huì)停售純汽油動(dòng)力汽車(chē)，屆時(shí)只會(huì)出售混合動(dòng)力及燃料電池汽車(chē)，但無(wú)意開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)。此后兩周，豐田和中國(guó)合資生產(chǎn)的一款油耗(L/100km)只有4.2(相當(dāng)于普通2.0L車(chē)型50%)的非插電式混合動(dòng)力車(chē)高調(diào)上市。
顯而易見(jiàn)，作為世界第二大汽車(chē)制造商，豐田的新能源經(jīng)營(yíng)策略發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)向。豐田甚至不惜以開(kāi)放5680項(xiàng)汽車(chē)氫燃料電池專(zhuān)利與世界車(chē)企共享為代價(jià)，換取氫燃料電池車(chē)在全球市場(chǎng)的升溫。
豐田的混合動(dòng)力車(chē)更是大刀闊斧地以前所未有的速度在全球普及。1997年首款混動(dòng)車(chē)型上市至今，該類(lèi)車(chē)型已在全球銷(xiāo)售了804萬(wàn)輛；豐田預(yù)計(jì)到2020年，油電混動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛；屆時(shí)豐田全球累積賣(mài)出油電混動(dòng)車(chē)型數(shù)量可達(dá)1500萬(wàn)輛。豐田宣稱(chēng)，此后其在華混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品線將豐富至10款產(chǎn)品。
新能源經(jīng)營(yíng)策略發(fā)生轉(zhuǎn)向的并不只有豐田。明確將于2013年國(guó)產(chǎn)的大眾純電動(dòng)高爾夫，至今不見(jiàn)蹤影，隨后大眾便強(qiáng)調(diào)插電式混合動(dòng)力是其發(fā)展的重點(diǎn)。
國(guó)際上，電動(dòng)混動(dòng)之爭(zhēng)從未停止過(guò)，但有一個(gè)共識(shí)，就是新能源車(chē)型需要多維開(kāi)發(fā)。
中國(guó)目前走的路子，是和豐田當(dāng)年擦肩而過(guò)。今年以來(lái)在政策激勵(lì)下，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)快速升溫，電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型成倍增長(zhǎng)，更多期許讓新能源行業(yè)散發(fā)著理想主義光芒，不止一家企業(yè)沒(méi)有廠房和生產(chǎn)線、僅憑投融資就進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，企圖白手起家制造電動(dòng)車(chē)并盡快上市。
但冷靜地看，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展并不平衡。
政策導(dǎo)向力度在各地區(qū)的不平衡，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品在新能源車(chē)試點(diǎn)城市和其它大部分城市冷熱不均；有高額國(guó)家和地方新能源車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策支持的個(gè)別大城市銷(xiāo)量提升很快，更多沒(méi)有政策支持的大中小城市市場(chǎng)并沒(méi)有啟動(dòng)。
目前市場(chǎng)表現(xiàn)很好的新能源車(chē)型，無(wú)一不是政策激勵(lì)的結(jié)果，主要是電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型的高額補(bǔ)貼激勵(lì)作用顯著。有的城市，國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼，額度超過(guò)10萬(wàn)元?？恐@些補(bǔ)貼，市場(chǎng)才逐漸升溫。但國(guó)家和地方出臺(tái)的補(bǔ)貼政策只是權(quán)宜之計(jì)，去年以來(lái)直至今后，政策補(bǔ)貼額度都將逐年遞減，雖有增加購(gòu)車(chē)搖號(hào)幾率、免送牌照、免費(fèi)停車(chē)等后續(xù)政策支持，但補(bǔ)貼政策退出后的高成本產(chǎn)品本身，就足以將很多新能源消費(fèi)者拒之門(mén)外。
很難想象政策退出或部分退出、補(bǔ)貼額度銳減，而企業(yè)的新能源車(chē)型研發(fā)制造成本一時(shí)還難以下降，那時(shí)，新能源車(chē)市場(chǎng)還能否持續(xù)升溫。暫且不論國(guó)家的高額電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策能持續(xù)多久，僅就地方來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)城市的財(cái)政吃緊，地方債務(wù)繁重，高額補(bǔ)貼勢(shì)必難以為繼。
新能源產(chǎn)品研發(fā)上，對(duì)純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)過(guò)于集中，成功研發(fā)插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品并上市的，目前只有一家企業(yè)；非插電式混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)成果寥寥，不見(jiàn)成熟車(chē)型上市，更不要說(shuō)氫燃料電池車(chē)型的研發(fā)，既沒(méi)有成熟的項(xiàng)目規(guī)劃，更不見(jiàn)有成熟的產(chǎn)品發(fā)布。
零部件配套上，中國(guó)的太陽(yáng)能電池仍在研發(fā)中，不見(jiàn)市場(chǎng)應(yīng)用；電池生產(chǎn)，除了個(gè)別企業(yè)，都是靠進(jìn)口。
服務(wù)設(shè)施上，逐漸升溫的新能源車(chē)消費(fèi)與依然冰冷的充電設(shè)施建設(shè)失衡；超前的新能源車(chē)消費(fèi)意識(shí)與滯后的新能源服務(wù)功能失衡。
電動(dòng)車(chē)火爆的非主觀性及政策依賴，電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施的理想化規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)性需求遠(yuǎn)水不解近渴的矛盾和全國(guó)性普及電動(dòng)車(chē)的艱難，使國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)燒火棍子一頭熱、一廂情愿的現(xiàn)實(shí)，讓新能源車(chē)?yán)硐胫髁x光環(huán)下出現(xiàn)了一層陰影。
雞蛋不能放在一個(gè)籃子里。各類(lèi)新能源車(chē)型均衡布局、政策的時(shí)間延續(xù)和空間覆蓋協(xié)調(diào)均衡、滯后的服務(wù)設(shè)計(jì)建設(shè)與超前的市場(chǎng)理念引導(dǎo)結(jié)束錯(cuò)位失衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)新能源短期開(kāi)拓市場(chǎng)與長(zhǎng)遠(yuǎn)技術(shù)儲(chǔ)備的結(jié)合，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)避產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)并穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的前提。
從世界新能源發(fā)展趨勢(shì)上看，混動(dòng)車(chē)型將是新能源主打方向。日本豐田氫燃料電池是其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，是戰(zhàn)略長(zhǎng)項(xiàng)，混動(dòng)車(chē)型是其近期目標(biāo)，是戰(zhàn)術(shù)短項(xiàng)，長(zhǎng)短結(jié)合，相互承接，既有成熟的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，又有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思維。
對(duì)電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)情有獨(dú)鐘的背后是簡(jiǎn)單技術(shù)容易上馬，高額補(bǔ)貼能贏得市場(chǎng)。豐田新技術(shù)支持下的混合動(dòng)力車(chē)型不必依賴高額補(bǔ)貼，售價(jià)只在13萬(wàn)左右，未來(lái)價(jià)格還會(huì)更低。與中國(guó)合資的這類(lèi)車(chē)型很可能擠占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，讓艱難推廣的電動(dòng)車(chē)雪上加霜。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)厚此薄彼避重就輕，對(duì)電動(dòng)車(chē)這一單一品類(lèi)趨之若鶩，很可能導(dǎo)致未來(lái)新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)。電動(dòng)車(chē)研發(fā)瓶頸在電池，在其技術(shù)含量已經(jīng)告罄，充電站滯后、消費(fèi)超前的錯(cuò)位無(wú)法解決，電動(dòng)車(chē)普及缺乏后續(xù)潛力，臨時(shí)性政策無(wú)法解決持久性難題的當(dāng)下，只有電動(dòng)混動(dòng)分頭出擊，眼前市場(chǎng)推廣和未來(lái)技術(shù)儲(chǔ)備兼顧，才有可能推進(jìn)市場(chǎng)持續(xù)升溫，避免政策的進(jìn)退造成新能源市場(chǎng)的大波動(dòng)，避免政策依賴下的市場(chǎng)火爆在政策退出后，成為曇花一現(xiàn)的虛假繁榮。
新能源車(chē)研發(fā)到了需要均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局和零部件產(chǎn)業(yè)布局的時(shí)候了。筆者認(rèn)為，公益公交可以重點(diǎn)推廣電動(dòng)大巴，民用產(chǎn)品盡快研發(fā)非插電混動(dòng)和太陽(yáng)能電池以及氫燃料電池，插電混動(dòng)應(yīng)與充電樁同步配套發(fā)售。統(tǒng)籌兼顧協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)成為未來(lái)新能源規(guī)劃中重點(diǎn)解決的問(wèn)題，再也不能一廂情愿地陶醉于“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)與國(guó)際品牌處于同一起跑線上”、“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成倍增長(zhǎng)”的理想主義光環(huán)中了。
曉程(知名汽車(chē)評(píng)論家)
