中國儲能網(wǎng)訊：去年底，年近六十的楊先生準(zhǔn)備換車，思量很久，花了近二十萬元買了比亞迪·秦。“油電混合，可以節(jié)省不少油錢”，這樣的想法促使楊先生買下了這款可在純電動和混合動力兩種模式間切換的三廂轎車。
但這輛車用純電動模式在路上跑的時候極少?！白罱袃扇齻€月沒充過電了?！睏钕壬鷮缑嫘侣動浾弑硎尽?
因?yàn)槲窗惭b私人充電樁，每次充電需要去找公共充電樁。“不是找不到，就是遇到需要排長隊(duì)。反正用油也能跑，這樣一拖就很久沒去充電了?！睏钕壬行o奈。
楊先生的經(jīng)歷并非個案。雖然中國電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，但充電樁建設(shè)卻出現(xiàn)滯后。電動汽車市場的發(fā)展也因此受限。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會的數(shù)據(jù)，截止到2014年底，中國電動車充電設(shè)施共建設(shè)充換電站778座，充電樁30914個。截至2014年底，中國新能源汽車保有量超過12萬輛，約64%為純電動汽車。純電動汽車與充電設(shè)施的配比逾2.5:1，而非標(biāo)準(zhǔn)1:1的配置。
“很多企業(yè)對充電設(shè)施的重要性和系統(tǒng)性認(rèn)識不夠，簡單地將其視為電動車輛的一個附屬產(chǎn)品或一套電氣設(shè)備，甚至有人認(rèn)為只需要一個普通插座就能解決充電問題?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長候福深，在第四屆中國充換電技術(shù)高峰論壇上表示。
候福深認(rèn)為，正是在之前這種片面的認(rèn)識下，部分城市對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的重視程度不夠，未制定發(fā)展規(guī)劃，多數(shù)城市對公共充電基礎(chǔ)的推進(jìn)力度也明顯不夠。
10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以上述目標(biāo)計(jì)算，充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，充電樁450萬個。
2014年5月，國家電網(wǎng)公司（下稱國家電網(wǎng)）宣布，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程，和電動汽車充換電樁設(shè)施兩個市場。
不過，國家電網(wǎng)仍是國內(nèi)最大的充電樁建設(shè)運(yùn)營主體。進(jìn)入充電樁業(yè)務(wù)，可以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的衍生，從生產(chǎn)、發(fā)電、儲能到充電樁的利用。隨著電力改革的深入，售電側(cè)放開，充電樁業(yè)務(wù)可以成為售電市場的一大突破口。
其他的大型央企、地方國企、民營企業(yè)甚至外資企業(yè)也在進(jìn)入這一領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)上百家。進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的“國家隊(duì)”，除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，還有中國普天集團(tuán)和“三桶油”。
三大石油公司希望能夠利用加油站的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，直接改建“加油站＋充換電站”模式。但受到審批政策、技術(shù)、增容配電等限制，以及盈利前景的不明朗，目前推進(jìn)較為緩慢，聲勢不比民營企業(yè)。
9月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”公司宣布，獲得樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動電動汽車智能充電設(shè)備。這一跨界的投資，當(dāng)時在資本市場上引起轟動。
10月，上汽集團(tuán)宣布出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，計(jì)劃在2020年前，建設(shè)5萬個公共充電樁。
嗅覺敏銳的資本開始大量涌入?！扒皫啄?，能夠去參加充電樁項(xiàng)目招標(biāo)的設(shè)備廠商，一只手就能數(shù)完，2014年以來，民營企業(yè)對充電樁有了實(shí)質(zhì)性的投入和布局，市場開始活躍起來了?！敝楹Ｌ┨箍萍脊煞萦邢薰句N售副總經(jīng)理郭勇對界面新聞記者表示。
讓資本市場看到的希望是，指導(dǎo)意見明確表示，通過推廣政府和社會資本合作（PPP）模式、加大財(cái)政扶持力度、建立合理價格機(jī)制等方式，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)運(yùn)營。
進(jìn)入充電樁行業(yè)的門檻其實(shí)并不高。民營企業(yè)的快速進(jìn)入，拉動了公眾、社會資本對充電樁市場的關(guān)注?！懊駹I企業(yè)在運(yùn)營推廣的模式、產(chǎn)品發(fā)布的形式等方面創(chuàng)新性很強(qiáng)，對公共充電樁的宣傳效果、影響力的提高上，都有很大的促進(jìn)作用?！眹译娋W(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理，在由沃爾沃集團(tuán)舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上告訴界面新聞記者。
但令李立理擔(dān)憂的是，資本市場的一時熱情，到底能持續(xù)多久。公共充電樁運(yùn)營者遇到的挑戰(zhàn)不少，“更重要的是，這個市場尚未盈利?！彼f。
公共充電樁是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，涉及到城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要系統(tǒng)的解決方案。“因?yàn)槭切滦偷?，現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)政策、規(guī)定不適用，政策做出調(diào)整，本身就需要時間。”李立理指出，“這一產(chǎn)業(yè)的利益格局、商業(yè)模式都未成熟?！?
在第四屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會上，多家參與公共充電樁運(yùn)營的設(shè)備廠商均對界面新聞記者表示，目前為止，建成的充電樁（站），實(shí)現(xiàn)盈利的幾乎沒有。
“現(xiàn)在進(jìn)入公共充電樁業(yè)務(wù)看中的是前景，產(chǎn)業(yè)前期進(jìn)入相對容易，等市場真正起來了，再想進(jìn)入就難了?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)的工作人員告訴界面新聞記者。
按照市場公認(rèn)價格，一個慢充公共充電樁成本均價在2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間。一個擁有十多臺充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來源，想要收回成本并盈利，時間跨度頗長。
另外，李立理表示，公共充電樁市場是一個純增量的市場，要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。
“對于運(yùn)營商而言，公共充電樁這一市場體量并不大?！崩盍⒗碚f。到2020年，對于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計(jì)算，按照目前采用的服務(wù)費(fèi)回收機(jī)制，一度電收取0.5元服務(wù)費(fèi)，一年全國的公共充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。
“12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機(jī)行為也會浮現(xiàn)。”李立理說，“最后真正能活下來的運(yùn)營平臺、設(shè)備廠商，肯定會壓縮到幾家真正具有競爭實(shí)力的。”
候福深稱，在2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營是不經(jīng)濟(jì)的，無法實(shí)現(xiàn)盈利?！耙虼耍绹?、日本、英國等國均實(shí)施了財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策?！?
大智慧阿思達(dá)克通訊社報(bào)道，國家能源局等部門正在牽頭落實(shí)充電樁相關(guān)扶持細(xì)則。市場預(yù)測，未來對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼，最高可能達(dá)到40%，充電站建設(shè)最高有望補(bǔ)貼300萬元。
初期投資成本高，短時間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性?！案骷覅⑴c公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來?！辟惖想娮有畔a(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴界面新聞記者。
富電科技公司將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。
北京富電科技有限公司小易租車租賃部經(jīng)理賀峰告訴界面新聞記者，其公司在北京華貿(mào)中心停車場建設(shè)的充電站，也是電動車的租賃點(diǎn)?！吧习嘧蹇梢栽谙掳鄷r租一輛電動車回家，第二天上班時歸還，我們會負(fù)責(zé)充好電，一天幾十元的租金比打車便宜?！辟R峰說。
江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司則以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺，以場地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。星星充電市場部一位工作人員向界面新聞記者介紹，這主要是為了解決目前建設(shè)公共充電樁，難以獲取場地的問題。
“只要你提供停車場地，星星充電就免費(fèi)提供充電樁，并且負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營，收取的服務(wù)費(fèi)進(jìn)行三七分成?！鄙鲜龉ぷ魅藛T說，“星星充電的目標(biāo)是三年內(nèi)將建設(shè)25萬個充電樁。”
深圳聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱聚電），則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。聚電北京分公司銷售總監(jiān)從懷濤向界面新聞記者展示該App時稱，只要打開該軟件，就可看到附近可用的充電樁，并能直接在軟件上進(jìn)行預(yù)約鎖定。
借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了布局。
但是，相對于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，400萬輛乘用車的用戶規(guī)模并不算大，雖然這些用戶均為高凈值用戶。這些充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò)平臺做到類似滴滴、美團(tuán)等平臺的規(guī)模。
在李立理看來，未來5年，充電樁企業(yè)獲取利益的方式，一是縱向切入到整車?yán)骀湕l里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國家的補(bǔ)貼?！暗?020年之后，隨著每年新增用戶規(guī)模超過200萬，并保持快速增長，公共充電業(yè)務(wù)的商業(yè)價值會有顯著的提升?！崩盍⒗碚f。
