中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的種種經(jīng)歷也給如火如荼的新能源汽車潑一盆冷水。對(duì)于新能源汽車而言，可能并不是僅僅依靠政策支持、新能源噱頭甚至是技術(shù)就能走向成功的，合理的商業(yè)模式和尊重市場(chǎng)規(guī)律仍舊是不變的準(zhǔn)則。
從入華之初的名聲大躁，到現(xiàn)下的回歸平靜，特斯拉似乎有些過于安靜了?，F(xiàn)在外界能看到的特斯拉，似乎只是一個(gè)建建充電樁、普及一下初步自動(dòng)駕駛技術(shù)的“技術(shù)控”的形象。事實(shí)卻是，在新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量突飛猛進(jìn)的大大背景之下，特斯拉在華并未能搭上這班順風(fēng)車，銷量和入華之初相比并未有本質(zhì)的變化，甚至遠(yuǎn)不能和初來(lái)乍到中國(guó)市場(chǎng)預(yù)訂量近乎特斯拉當(dāng)年（2013年）全球銷售量的1/4輝煌相比。
坐鎮(zhèn)美國(guó)的馬斯克將這一切看在眼里是否真的沒想法？將一些看一起來(lái)不起眼的消息梳理在一起，似乎能看清點(diǎn)蛛絲馬跡。
雖然前有與天貓“雙十一“合作戛然而止的不愉快，特斯拉也一直端著“誓不降價(jià)”的身份，卻近日特斯拉卻踩著年終消費(fèi)的熱潮，宣布了對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的優(yōu)惠政策——燃油車置換補(bǔ)貼，變相降價(jià)。
按照特斯拉發(fā)布的官方消息，從2015年11月15日至12月31日期間，消費(fèi)者支付定金并確認(rèn)訂單，即可享受特斯拉燃油車置換優(yōu)惠政策。記者獲悉，該優(yōu)惠政策是中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)享，優(yōu)惠幅度為5-8萬(wàn)元，將會(huì)在消費(fèi)者的購(gòu)車總價(jià)中直接折去，而這也是特斯拉入華以來(lái)第一次給予現(xiàn)金折扣。
另外一個(gè)看起來(lái)不起眼的消息來(lái)自于11月15日舉辦的第十二屆中國(guó)進(jìn)出口汽車高層論壇，在該論壇上來(lái)自海關(guān)的官方人員透露，今年前三季度共簽發(fā)特斯拉車輛1717輛。而根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前公布的數(shù)據(jù),特斯拉在中國(guó)前三季度總銷量為3025輛。對(duì)此，有流通領(lǐng)域的專家表示，這意味著特斯拉在今年前三季度的銷量中消化了去年在中國(guó)的至少1308輛庫(kù)存車。
一面是變相促銷，一面是急于對(duì)此前庫(kù)存車的消化，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷量期盼難以再云淡風(fēng)輕，尤其是投資者對(duì)此密切關(guān)注的目光已成為來(lái)自資本市場(chǎng)的壓力。而來(lái)自特斯拉2015年三季度全球財(cái)報(bào)顯示,特斯拉第三季汽車出貨量為11,603輛，前三季度特斯拉已經(jīng)出貨33，203輛，但距離年計(jì)劃銷售5.5萬(wàn)輛、增幅70%的銷量目標(biāo)而言，特斯拉仍然壓力山大。如果特斯拉仍然在堅(jiān)持既定的銷量目標(biāo)，特斯拉第四季度將必須出售21，797輛車，而中國(guó)市場(chǎng)自然無(wú)法避免承擔(dān)沖量的重任。
“此次特斯拉變相降價(jià)的確意在銷量，還有一個(gè)重要的原因是，特斯拉費(fèi)盡心力進(jìn)入北京新能源汽車搖號(hào)目錄，但享受新能源獨(dú)立搖號(hào)后所帶來(lái)的實(shí)際銷量提升的作用有限，因此又出臺(tái)了此次的燃油車置換補(bǔ)貼優(yōu)惠?！币晃灰恢标P(guān)注特斯拉的分析人士告訴記者。
優(yōu)惠策略和政策支持的確是新能源汽車銷量的助力，但絕不是銷量長(zhǎng)久增長(zhǎng)的支撐。自特斯拉中國(guó)曲總經(jīng)理朱曉彤上任以來(lái)，的確有刻意將特斯拉的定位忘汽車的領(lǐng)域靠，而特斯拉的軟件和系統(tǒng)也確是具有目前其他新能源車沒有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但這些并不意味著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的定位是清晰并且成功的?！鞍ㄌ厮估钚碌淖詣?dòng)駕駛7.0的自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道等功能，的確證明了特斯拉在軟件方面的能力，但卻很難直接轉(zhuǎn)換為銷量提升的動(dòng)力。這些功能在國(guó)內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施各方面還不完善的情況下，很大一部分都是雞肋，能夠?yàn)檫@樣的功能買單的人，非常有限?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?。
如此，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的種種經(jīng)歷也給如火如荼的新能源汽車潑一盆冷水。對(duì)于新能源汽車而言，可能并不是僅僅依靠政策支持、新能源噱頭甚至是技術(shù)就能走向成功的，合理的商業(yè)模式和尊重市場(chǎng)規(guī)律仍舊是不變的準(zhǔn)則。當(dāng)有一天，新能源車回歸到只是一輛單純的車也就是出行工具的層面，即使各種支持政策退出后仍能找到自身不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那時(shí)方算摸到門道。
