中國儲能網(wǎng)訊：環(huán)保概念普及之下，如何有效減少汽車排放成為重要議題，這使得低碳經(jīng)濟將成為新的經(jīng)濟增長點。
世界各主要發(fā)達國家都在新能源汽車領域投入巨資建設，中國顯然也需要盡快發(fā)展，以便未來在這一市場保持本土產(chǎn)業(yè)的地位。這涉及環(huán)境安全問題，同時事關經(jīng)濟安全、經(jīng)濟發(fā)展。
新能源汽車領域中，電動汽車和智能電網(wǎng)是最成熟的，事實上，電動車也必須配套充電樁這一基礎設施。各城市和各種投資商也都在積極布局，2015年，這一領域還加上了“互聯(lián)網(wǎng)”概念。互聯(lián)網(wǎng)汽車成為新的投資熱點，也促使許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入充電樁的投資中。比如樂視就宣布投資數(shù)千萬元入股國內(nèi)首個新能源汽車綜合服務運營商——“電樁”。
北京目前是中國充電站最多的城市。2013年10月時，北京才有1247個充電站，到2015年已建成5座大型換電站及1.7萬根充電樁，公共充電站也達到了6000個。
而這一兩年，高端的電動車型如特斯拉，已成為許多人眼中的先進轎車新寵，比亞迪的新能源汽車也在不斷推陳出新，新能源汽車的進步，使得它們看上去不再只是不靠譜的產(chǎn)品。不過或許因為缺少中間價位車輛，新能源私家車在二、三線城市的推廣較為艱難。
得益于“互聯(lián)網(wǎng)＋”汽車即將快速發(fā)展，市場上的電動車輛顯然在未來幾年將會更加豐富，并迅速適應現(xiàn)代城市的普遍要求。拖后腿的依然是充電站。
由于新能源汽車的充電站標準難產(chǎn)已久，造成各主要企業(yè)自行合作建設充電樁，并構(gòu)建自己的標準，這在一定程度上也影響到充電站在城市布局。但諸多電網(wǎng)和新能源汽車企業(yè)都在增加投資規(guī)模，電樁覆蓋率快速增長只是時間問題。然而當下投資熱點主要聚焦一線城市，顯得昆明的新能源汽車市場相對較為冷清。可是縱向比較，昆明新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)較快。市場接受度正悄然發(fā)生變化。至少在新能源汽車布局的時間方面，各主要城市間并無太大差異。
數(shù)年前，很多媒體抱怨北京等城市的充電樁發(fā)展緩慢，而很快這些城市就因市場動向而快速增長，相信昆明在這一領域配套設施的建設應不會滯后太久。原因是，國內(nèi)各方資本仍然看好新能源汽車及充電樁這一領域。這使得相關領域無論是推廣還是投資基礎設施，都有更多的信心。
關鍵仍在于駕駛行為與觀念的改變。以北京、深圳為例，充電樁與新能源汽車的增長并不完全成合理比例。因為市場和受眾對于充電樁和新能源汽車的增長還有遲滯反應。由于之前有“不便”，“腿短”的坊間經(jīng)驗，要讓曾經(jīng)遭受過糟糕體驗的用戶，相信電動車的前景，的確還需要一點時間。至少這些城市僅依靠最近幾年時間，就讓部分受眾認為開電動車很高大上，已是相當不易。
對昆明來說，顯然也有一段適應的時間。駕駛電動車品位更高，更有責任感，或更省錢，都需要有結(jié)結(jié)實實的用戶體驗，更要有良好的口碑傳播。而停車位緊張等其他條件也確實造成約束。不過未來也是可期的。
正因為空間巨大，政府和市場共同造局的背景不會改變，市場終究會接受新能源汽車。現(xiàn)實中，昆明快速發(fā)展充電站，進而激活新能源汽車銷售是必由之路，也是很多城市曾經(jīng)走過的道路。
