中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，2015年可以說是一個(gè)變革之年：汽車生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”被打破、純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入門檻降低、新能源汽車?yán)妙l發(fā)等，而這些由政策主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變化，也即將開始改變汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
2015年12月24日，全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議召開，在會(huì)議要求重點(diǎn)抓好的工作中，“狠抓供給質(zhì)量和效率，努力保持工業(yè)平衡運(yùn)行”和“分業(yè)施策調(diào)整存量，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)”兩方面都直接提到了汽車。
從其中具體內(nèi)容來看，工信部在汽車產(chǎn)業(yè)方面未來一段時(shí)期的工作重點(diǎn)仍在于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。為此，2015年，工信部已經(jīng)主導(dǎo)進(jìn)行了一系列管理機(jī)制改革，并將在今年展現(xiàn)成果：一批“僵尸企業(yè)”被“退市”；而一批以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的非汽車生產(chǎn)企業(yè)將獲得生產(chǎn)資質(zhì)，從生產(chǎn)領(lǐng)域開始全面進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)。
至此，“互聯(lián)網(wǎng)造車”終將從一眾創(chuàng)始人的口頭規(guī)劃走到生產(chǎn)車間，而無論傳統(tǒng)汽車企業(yè)是否認(rèn)同，幾十年來首批“門外漢”的進(jìn)入，勢(shì)必會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來一些“異樣”的沖擊。
純電動(dòng)“入口”
據(jù)悉，最新的全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議要求，實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，加快出臺(tái)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法、促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電設(shè)施建設(shè)等重大政策。這意味著，繼2015年國(guó)務(wù)院先后發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件之后，相關(guān)配套政策也將陸續(xù)出臺(tái)，為新能源汽車發(fā)展提供更多的支撐。
對(duì)于蓄勢(shì)已久的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，這無疑又是一劑“強(qiáng)心針”。
自被稱為“新能源車發(fā)展元年”的2014年以來，我國(guó)對(duì)于這一新興領(lǐng)域的重視程度與日俱增。正是因?yàn)榭春眯履茉雌嚨陌l(fā)展前景，同年，包括阿里巴巴、騰訊、樂視以及蘋果、谷歌等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布將進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，并且均選擇了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
不過，在近兩年的時(shí)間里，互聯(lián)網(wǎng)造車除了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作外，獨(dú)立生產(chǎn)基本都處于“紙上談兵”階段。我國(guó)對(duì)于汽車生產(chǎn)資質(zhì)的嚴(yán)格把控，使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只能通過并購(gòu)等方式獲得具有生產(chǎn)資質(zhì)的“殼”資源，否則便“無門可入”。
“自從公司決定進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，并且主要進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)和銷售后，在生產(chǎn)問題上就‘卡’住了。因?yàn)槲覀儾痪邆渖a(chǎn)資質(zhì)，想要生產(chǎn)和銷售公司品牌的汽車，只能并購(gòu)一個(gè)具有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車企業(yè)，或與汽車企業(yè)合作以代工的形式生產(chǎn)。但這兩種選擇都有各自的問題，對(duì)于一個(gè)計(jì)劃將生產(chǎn)汽車作為長(zhǎng)期獨(dú)立運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的公司而言，并不是最好的解決方式?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，“但是在《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始實(shí)施之后，相關(guān)問題就迎刃而解了，企業(yè)按照相關(guān)規(guī)定準(zhǔn)備申報(bào)材料，對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作已經(jīng)全面啟動(dòng)。而且，國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持政策越多，我們的機(jī)會(huì)也就越大?！?
2015年6月，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，規(guī)定指出新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，其投資項(xiàng)目總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，大大降低了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的準(zhǔn)入門檻。同年11月5日，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示已經(jīng)有一批非汽車企業(yè)在申請(qǐng)電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計(jì)不久會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車生產(chǎn)的資質(zhì)許可范圍里。
“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)由于受思維慣性、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，很難有發(fā)展新能源汽車的積極性。政府要?jiǎng)?chuàng)造鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，以促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)步。”苗圩表示。
顯然，正是為了引入更多的競(jìng)爭(zhēng)和積極性，才會(huì)從純電動(dòng)乘用車上開放汽車生產(chǎn)資質(zhì)的“入口”，而互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)的加入，也被寄望為產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展思維和技術(shù)進(jìn)步。
互聯(lián)網(wǎng)思維
盡管生產(chǎn)資質(zhì)剛剛以純電動(dòng)車為“入口”對(duì)非汽車生產(chǎn)企業(yè)開放，但對(duì)于一眾野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，相關(guān)的事宜早已啟動(dòng)。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮開啟，互聯(lián)網(wǎng)造車也開始逐漸“落地”。
2015年3月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)。
由此，一些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)、變革重塑等，但這一部分的變化并不明顯。與此同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主體的“互聯(lián)網(wǎng)+”，卻大膽而為，直接瞄準(zhǔn)了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售。
“汽車是少數(shù)還沒有被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之一。因?yàn)槠囀羌苫a(chǎn)，銷售過程也相對(duì)復(fù)雜，很難在產(chǎn)業(yè)層面迅速產(chǎn)生質(zhì)變。但‘互聯(lián)網(wǎng)+’正在向所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)滲透，其模式不是讓傳統(tǒng)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造生產(chǎn)流程，而是讓這一思維與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，促進(jìn)新的生產(chǎn)、流通和商業(yè)模式。”商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究部副主任張莉表示。
從思維方式的角度來看，一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)后，并沒有走上并購(gòu)尋“殼”、投資建廠、渠道建設(shè)等“老路”，而是各行其道。
2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，預(yù)計(jì)3年內(nèi)在全國(guó)十個(gè)城市劃分示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，10年后，將有80%新出廠的汽車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
近日，多方消息顯示，樂視汽車將于1月在美國(guó)舉行的CES上有大動(dòng)作，很可能是展示“超級(jí)電動(dòng)生態(tài)計(jì)劃”的部分成果，比如樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。按照賈躍亭的思路，這一計(jì)劃將打造出零排放的電動(dòng)汽車以及一個(gè)完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。而據(jù)樂視汽車內(nèi)部人士透露，樂視首款超級(jí)汽車的概念車預(yù)計(jì)于2016年4月的北京國(guó)際車展上正式亮相。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車之路由此可見一斑。無論是從一開始就瞄準(zhǔn)了汽車生產(chǎn)的終極目標(biāo)無人駕駛，還是直接計(jì)劃打造零排放汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，其思維都相當(dāng)跳躍。因?yàn)檫@一切，原本應(yīng)該建立在一款實(shí)實(shí)在在車的基礎(chǔ)上。但事實(shí)上，在純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)放開之前，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如何造車的話題，一直都是個(gè)“謎”。
直到目前，各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)仍未有一款實(shí)車面世。但在純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)放開之后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻似乎已經(jīng)意識(shí)到：狼來了。
行業(yè)新課題
或許是因?yàn)榻跇I(yè)內(nèi)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有望“彎道超車”的說法多了些，一眾傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人開始對(duì)此發(fā)聲。
盡管吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等對(duì)此均持不屑一顧的態(tài)度，都認(rèn)為未來主導(dǎo)汽車產(chǎn)品的仍是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，即使在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是不同的市場(chǎng)定位。但在業(yè)內(nèi)人士看來，他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車從最初的“漠不關(guān)心”到現(xiàn)在的“公開喊話”，看法的轉(zhuǎn)變已經(jīng)說明了一些問題。
而在得知已經(jīng)有數(shù)家非汽車生產(chǎn)企業(yè)即將獲得純電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)之后，一些從事新能源汽車產(chǎn)銷的傳統(tǒng)汽車企業(yè)人員更為擔(dān)憂?！霸诩冸妱?dòng)車市場(chǎng)，無論是生產(chǎn)還是銷售，國(guó)內(nèi)各自主品牌的進(jìn)展實(shí)際上相差無幾，都是起步不久?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)很容易從這一市場(chǎng)追趕上來，而且純電動(dòng)車本身還屬于新生事物，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品更會(huì)增加其‘創(chuàng)新’屬性。僅憑這一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的汽車產(chǎn)品就很可能與當(dāng)前在售的新能源汽車產(chǎn)品打成平手?！币患覈?guó)有汽車集團(tuán)的新能源汽車負(fù)責(zé)人告訴記者。
樂視超級(jí)汽車（中國(guó)）有限公司副總裁傅振興亦表示：“電動(dòng)車的關(guān)鍵零部件都是掌握在供應(yīng)商手里，電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是橫向的結(jié)構(gòu)。所以談到智能互聯(lián)電動(dòng)汽車，技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。所以造電動(dòng)車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)是站在一個(gè)起跑線上的。”
除了產(chǎn)品和技術(shù)的未來將由誰(shuí)主導(dǎo)之外，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的關(guān)系，也同樣成為了行業(yè)的熱門話題。
在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)石耀東看來，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響將從顛覆性到內(nèi)生性到衍生性再到開放、共享的維度，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)嵌入到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)，不僅使產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)工具，而已經(jīng)成為了內(nèi)生動(dòng)力。
事實(shí)上，即使沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入，按照多位汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)內(nèi)專家的分析，未來十年，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，并由此進(jìn)入新一輪的并購(gòu)重組、優(yōu)勝劣汰。而帶著新思維“參戰(zhàn)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，勢(shì)必會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生一定的影響，至于其影響程度有多深，則要看這些企業(yè)真正進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)之后的具體表現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個(gè)外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入彼此的思維。未來的多少年將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，這對(duì)傳統(tǒng)思維是一種突破，對(duì)消費(fèi)者而言則是生活狀態(tài)進(jìn)入了車輛。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。
