中國儲能網(wǎng)訊：2015年，在市場導(dǎo)向與競爭對手的雙重作用力之下，自主品牌終于尋得突圍良策——發(fā)力新能源市場，吉利汽車亦在此列并大有扭轉(zhuǎn)乾坤之意。
“以后我們開發(fā)的新產(chǎn)品基本是新能源汽車和智能互聯(lián)汽車，傳統(tǒng)汽車就逐漸不生產(chǎn)了?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。
此話背后，實(shí)際就是吉利于近日提出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”中的重要一環(huán)，到2020年，其新能源汽車銷量將實(shí)現(xiàn)90%以上的銷量占比。
與其他向新能源板塊傾斜的企業(yè)不同，吉利此番轉(zhuǎn)型可謂大刀闊斧。雖然北汽新能源、上汽乘用車等自主品牌車企都曾公開表示新能源或?yàn)樽灾髌放颇鎰萃粐摹拔ㄒ粰C(jī)會”，但其他企業(yè)卻遠(yuǎn)沒有吉利這般激進(jìn)。
“大舉進(jìn)攻新能源領(lǐng)域無可厚非，但制定太過激進(jìn)的轉(zhuǎn)型或不利于企業(yè)發(fā)展，”一位不愿具名業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“吉利近年的發(fā)展還算平穩(wěn)，但本次新能源目標(biāo)的制定似乎又讓人看到了一些浮躁。至于轉(zhuǎn)型收效如何，還要看吉利這一次是否真能做到腳踏實(shí)地?！?
激進(jìn)轉(zhuǎn)型
具體來說，根據(jù)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，吉利新能源將在技術(shù)上主打純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力三種路線，并通過兩大平臺——FE（中高端）與PE（緊湊級）平臺來發(fā)展純電動(dòng)車板塊。
從以上路徑上看，吉利與其他車企并無二致，但其公布的“五大承諾”卻足以讓業(yè)內(nèi)熱議——第一，提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國家第四階段每百公里5.0L的企業(yè)平均燃油消耗限值；第二，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購買成本購買插電式混動(dòng)汽車的夢想；第三，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上；第四，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果；第五，實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
雖然言之鑿鑿，但不得不說的是，90%以上的新能源銷量加上此前吉利發(fā)布的“2020年實(shí)現(xiàn)120萬輛”的銷量目標(biāo)，同年吉利新能源汽車銷量目標(biāo)竟逾100萬輛。
對此，吉利控股集團(tuán)總裁CEO安聰慧表示：“吉利制定這樣的目標(biāo)并不是為了和其他企業(yè)進(jìn)行對比，而是結(jié)合自身發(fā)展提出來的。”
據(jù)其介紹，在技術(shù)領(lǐng)域，吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)為核心打造新能源車型，該方面的設(shè)計(jì)研發(fā)工作主要由吉利汽車歐洲研發(fā)中心承擔(dān)，該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師，中國杭州也有300名工程師，負(fù)責(zé)架構(gòu)開發(fā)、上車體開發(fā)、核心部件開發(fā)開發(fā)，整車設(shè)計(jì)、工程制造及新技術(shù)的研發(fā)。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的批量生產(chǎn)。
此外，2015年初，吉利與新大洋機(jī)電集團(tuán)成立合資公司并推出知豆電動(dòng)車，加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)成立的合資公司，署名吉利旗下的新能源車型并不止吉利品牌。雖然，吉利在新能源領(lǐng)域的開疆破土頗有“借力而為”之感，但不論如何，2015年1~11月，在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的自主品牌新能源車銷量占比情況中，吉利節(jié)節(jié)攀升，的確實(shí)現(xiàn)了在自主品牌領(lǐng)域的市占率穩(wěn)增，也正因如此，加之政策的多重鼓勵(lì)，吉利才許下到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車逾百萬的戰(zhàn)略目標(biāo)。
后效待考
但另一方面，不管吉利有多大的野心、整體新能源市場多么向好，車企銷量總歸要考慮產(chǎn)品叫座程度、競爭對手實(shí)力水平與市場變化等多重因素，這也將成為吉利側(cè)重發(fā)展新能源。
而吉利此番公布的銷量目標(biāo)，已占到此前國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中所預(yù)期的2020年全國新能源汽車年產(chǎn)量200萬輛的一半，并與工信部公布的《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》中“2020自主新能源汽車年銷量突破100萬輛”持平?！安坏貌徽f，吉利此次制定的銷量目標(biāo)太過激進(jìn)了。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
而根據(jù)近幾年吉利汽車的銷量情況，即便在銷量最好的2013年，其銷量數(shù)字也僅為54.94萬輛，僅為其2020新能源銷量目標(biāo)的一半。即便整體新能源汽車市場能夠在今后維持現(xiàn)有飛速增長的態(tài)勢，但隨著更多品牌與產(chǎn)品的加入，競爭必將更加激烈、競爭對手對市場占有率的分食也難以預(yù)料。
同樣形勢之下，到2020年，上汽計(jì)劃年銷售新能源車60萬輛，長安汽車計(jì)劃銷售40萬輛，奇瑞汽車則為20萬輛，而廣汽傳祺計(jì)劃在2020年前達(dá)到10萬輛。以上企業(yè)并非對自身技術(shù)與發(fā)展前景不夠自信，但市場浪潮瞬息萬變，其他企業(yè)只是選擇了保守。不僅如此，隨著國家政策的放開，新晉互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)亦將對市場造成一定程度的分食，如此“扎堆”之下，市場競爭更加激烈的勢頭已無可避免。
好在，按照目前的新能源市場情況看，自主品牌相較外資品牌還占據(jù)著政策優(yōu)勢——即便特斯拉、寶馬等品牌逐漸加入地方新能源名單，但“中央+地方補(bǔ)貼”這一優(yōu)勢仍將長久地為自主品牌車型傍身。
而從吉利自身角度，若想實(shí)現(xiàn)驚人銷量，最難突破的瓶頸仍在產(chǎn)品上，如何能夠在短短五年之內(nèi)投放數(shù)款契合市場的產(chǎn)品、如何進(jìn)行產(chǎn)品線布局、如何做到與競爭對手的不同，才是其首先要考慮的問題。
“至于轉(zhuǎn)型收效如何，還要看吉利這一次是否真能做到腳踏實(shí)地。在眾多企業(yè)密集關(guān)注的新能源領(lǐng)域，要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越是很難的，在轉(zhuǎn)型過程中，吉利即便不能在2020年實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，也不能為了沖量而放棄對品質(zhì)的要求。中高端車型博瑞已為吉利下一步的舉措打好頭陣，希望吉利的下一步也如推出博瑞般沉穩(wěn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
