新年伊始，新能源汽車產業(yè)界喜事連連。根據工信部發(fā)布的數據顯示，2015年11月，我國新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會上表示，中國或將超越美國，成為世界上最大的新能源汽車市場。
未來是新能源汽車的天下。2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷總量達50萬輛，2020年產銷總量將達500萬輛。中國不僅要用5年時間將新能源汽車產銷量翻10倍，而且自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量將在2020年突破100萬輛;到2025年，與國際先進水平同步發(fā)展的新能源汽車年銷量將達300萬輛。
發(fā)展新能源汽車，是應對能源危機和環(huán)境危機的良策，也是汽車產業(yè)發(fā)展的必然選擇。從不得限行限購新能源汽車的政策信號，到非汽車企業(yè)申請電動汽車生產資質的準入調整，再到海量配套充電設施蓄勢待發(fā)，新能源汽車正加速前行。新形勢下，如何解決找樁困難、接口不一、兼容性不佳等問題，是新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”的關鍵所在。
政策利好，新能源汽車駛入發(fā)展快車道
在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車猶如屠龍勇士利劍在手，發(fā)展勢頭強勁，位列七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)。政府部門期待，新能源汽車能解除傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)境污染的羈絆，更希冀新能源汽車把握戰(zhàn)略機遇，推動中國汽車產業(yè)轉型升級，培育出新的經濟增長點和國際競爭優(yōu)勢。
在2015年新能源汽車市場銷量成績單中，京、滬、深等一線限購城市的銷量占據了絕大部分。一線城市取消限購搖號、出臺新能源汽車補貼政策等措施，毫無疑問是新能源汽車的重要競爭優(yōu)勢。然而，財政補貼并非發(fā)展新能源汽車的長久之策。在補貼退坡、資金補貼邊際效應逐減的現(xiàn)實下，新能源汽車推廣應用正從“重補貼”向“重政策”轉變，道路通行及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通和環(huán)保政策，將在補貼退坡后，形成新的發(fā)展合力。
完善的基礎設施建設是發(fā)展新能源汽車的必備條件。為此，國家大開綠燈，為基礎設施建設開辟綠色通道。從今年起至2020年，中央財政將繼續(xù)安排資金對電動汽車充電基礎設施給予獎勵?！蛾P于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》明確了獎勵對象、獎勵條件、支持方式和獎勵標準、獎勵資金使用范圍、資金申請和下達、監(jiān)督管理等事項，政策執(zhí)行期限為2016～2020年，同時給出了2016～2020年各省(自治區(qū)、直轄市)新能源汽車充電設施獎勵的具體標準，這無疑給找樁困難的車主們注射了一劑強心針。
面對城區(qū)內停車難、停車位少的無奈，發(fā)改委、住建部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，明確我國將完善機動車停放服務收費形成機制，并鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優(yōu)惠。
技術提升，促進核心組件轉型升級
發(fā)展初期，新能源汽車市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴。在銷售市場的紅火之下，要實現(xiàn)新能源汽車的市場化“破冰”，電池等關鍵技術的發(fā)展勢在必行。許艷華表示，目前中國新能源汽車的整體發(fā)展水平仍然不高，在安全性、動力電池等核心技術方面仍有待加強?！笆濉逼陂g，新能源汽車產業(yè)必須加快技術升級，突破核心技術和關鍵部件的制約。
按照上下游及行業(yè)屬性，新能源汽車分為動力電池、電機電控、充電設備3個子版塊。動力電池是新能源汽車產業(yè)鏈的核心組件和關鍵驅動因素，隨著汽車銷量的增長，動力電池的需求量也將高速增長。汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，目前我國核心動力電池技術路線比較合理，技術進步較快。2015年，動力鋰電池新增投資突破千億，未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
電機電控是新能源汽車的核心組件。我國不僅擁有電機原料優(yōu)勢，在生產制造方面也有良好的產業(yè)基礎。國電南瑞、許繼電氣等充電樁設備供應商已經擁有成熟的技術。在充電站市場建設方面，國家電網公司加快“三線一環(huán)”(京臺、沈海、滬蓉、環(huán)長三角區(qū))高速公路城際互聯(lián)快充網絡建設，截至2015年年底，建成電動汽車充換電站800座、充電樁2.5萬個。
目前，我國新能源汽車已有一定的技術與產業(yè)儲備，技術進步很大程度上能解決接口不一、充電樁兼容性不佳、電池技術等問題。在“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車的技術升級戰(zhàn)略是動力深度電動化、整車智能網聯(lián)化、車身結構輕量化，三者相互關聯(lián)、缺一不可?！叭比诤鲜切履茉雌嚠a業(yè)未來的科技攻關重點，需盡快達成技術路徑上的共識。
市場驅動，架構新型商業(yè)模式
新能源汽車要實現(xiàn)市場化轉型，商業(yè)模式創(chuàng)新是關鍵。以電動汽車為例，應構架一個能“賦予電動汽車商品特性，讓它擁有與傳統(tǒng)汽車比拼的市場競爭力”的商業(yè)模式。中聯(lián)達通廣(北京)新能源科技有限公司總裁謝子聰認為，在目前的電動汽車商業(yè)模式中，“電池租賃、充換兼容”模式是一種系統(tǒng)性的解決方案。整車企業(yè)銷售裸車，能源供給服務企業(yè)建設快換站和社區(qū)充電樁網絡，并提供動力電池租賃、電池快換、充電和維護等服務。整車問題由整車企業(yè)解決，動力電池問題由電池企業(yè)和運營企業(yè)解決，各司其職、各盡其能。
在電動汽車產業(yè)鏈劃分及配套技術方案方面，創(chuàng)新電動汽車產業(yè)，關鍵在于將動力電池劃歸能源供給體系。動力電池由運營商負責采購租賃，能徹底解放整車企業(yè)，減輕企業(yè)在技術、生產、維護、資金成本等環(huán)節(jié)上的壓力。
創(chuàng)新商業(yè)模式下的產業(yè)構架是制定適宜配套技術方案的必備條件。參照傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產業(yè)鏈劃分原則，電動汽車行業(yè)應劃分為電動汽車產品、能源供給服務兩大產業(yè)鏈。這兩條產業(yè)鏈以標準化的動力電池艙及工作電壓和信息管理等通用性技術參數為結合點，共同服務于電動汽車用戶。
當下，新能源汽車已進入規(guī)模化發(fā)展新階段?！笆濉逼陂g，推動新能源汽車發(fā)展的驅動力，將由政策為主轉向市場和政策共同驅動。動力深度電動化、整車智能網聯(lián)化與車身結構輕量化是新能源汽車產業(yè)的技術發(fā)展路徑，新能源汽車將實現(xiàn)市場導入期向快速成長期的轉變;自動駕駛等新技術，分時共享、O2O等商業(yè)模式將對新能源汽車產業(yè)產生重大影響。未來，伴隨著能源互聯(lián)網、車聯(lián)網、信息互聯(lián)網相互融合，新能源汽車產業(yè)將竭力發(fā)展自主品牌，完成技術升級和產業(yè)化目標，實現(xiàn)“彎道超車”的光榮夢想。
【聲音】
混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術升級的主要途徑。純電動包括插電式的電動汽車，將成為未來汽車戰(zhàn)略的主流。燃料電池車將成為未來汽車產業(yè)技術的制高點。
——全國政協(xié)副主席、科技部部長 萬鋼
如果在新的商業(yè)模式中采用轉移支付模式，將電動汽車的價格與電池的價格分開，那么電動汽車將會比傳統(tǒng)汽車更便宜。
——同濟大學汽車學院院長 余卓平
充電是電動汽車發(fā)展過程中的一個關鍵因素，但絕不是唯一。未來，如果電動汽車充一次電可以實現(xiàn)續(xù)航500～600千米，那么用戶對充電設施的依賴就會大大減弱。
——北汽特來電新能源有限公司副總經理 孫大治
自1991年上市以來，鋰離子電池的成本已經下降了14～15倍，而且有望繼續(xù)降低。鋰離子電池的壽命在8～10年，除了大批量生產，電池租賃或交換的商業(yè)模式也具備可行性。
——LG化學公司北美子公司首席執(zhí)行官 普拉哈卡˙帕提爾
充電樁新國標對于交流充電的影響相對較小，公交、環(huán)衛(wèi)等專用充電設施，也不需要大的調整。但對于公共充電設施來說，應盡量按照新標準改造升級。
——特斯拉中國區(qū)目的地充電項目負責人 王昊
將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，是國家電網公司利用自身優(yōu)勢揚長避短、布局電動汽車產業(yè)的一種選擇。
——中投顧問高級研究員 李勝茂
原標題:新能源汽車：能否實現(xiàn)“彎道超車”？
