剛剛結(jié)束的2015年，美國汽車銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄，但是新能源汽車無法扛住低油價帶來的挑戰(zhàn)，各大廠商銷量全面挫敗。不過，低油價對新能源汽車的影響或許是暫時的，在2016年北美國際汽車展上國際汽車巨頭均推出了新能源汽車，其信心可見一斑。
繼去年推出Bolt純電動概念車后，雪佛萊今年帶著可量產(chǎn)的2017款Bolt亮相底特律車展。這款“平民化”的純電動車行駛里程長達(dá)320公里，售價預(yù)計在3萬美元左右。Bolt的推出被視為是通用汽車挑戰(zhàn)特斯拉的利器。目前特斯拉的Model S最高續(xù)航里程可達(dá)430公里，但在美國售價超過8萬美元。
深陷“排放門”丑聞的大眾汽車為重塑綠色形象，在車展上推出了新一代途觀SUV的插電式混合動力版本。旗下奢侈車品牌奧迪展示了H-Tron Quattro氫燃料電池概念車，以及E-tron系列的插電式混合動力車。
戴姆勒集團董事長蔡澈在車展上告訴記者，電動車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是奔馳汽車的發(fā)展方向。他說，盡管新能源汽車銷量短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)爆炸式增長，但是長期來看，混合動力車以及純電動車的增長潛力巨大。
奔馳在車展上全球首發(fā)全新一代E級轎車，同時還推出插電式混合動力版本。蔡澈說，E級轎車的混合動力車型是奔馳推出的第六款插電式混合動力車。到2017年，奔馳將推出第十款插電式混合動力車。
去年，美國汽車銷量達(dá)到1747萬輛，刷新了歷史紀(jì)錄，但新能源汽車紛紛挫敗。電動車和混合動力車銷量僅占美國市場的2%。主要電動車和混合動力車型均遭遇滑鐵盧。尼桑聆風(fēng)Leaf電動車銷量同比下降43%；豐田普銳斯混合動力車銷量同比也下降11%。
盡管新能源汽車銷量不盡如人意，但是大多數(shù)行業(yè)人士認(rèn)為這僅僅是暫時的挫敗，隨著包括美國和中國在內(nèi)的汽車消費大國推出更為嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車以及燃油高效汽車的銷量將逐步回升。
密西根大學(xué)交通改造中心主任、中美清潔能源研究中心清潔汽車聯(lián)盟美方負(fù)責(zé)人彭暉在接受記者采訪時表示，受低油價影響，過去一年清潔能源汽車銷售下滑明顯，但這不會是市場長期發(fā)展的趨勢。受制于2025年中美兩國對汽車行業(yè)更嚴(yán)格的低能耗標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車廠商不太可能偏離新能源汽車的發(fā)展方向。
2012年，美國發(fā)布新的汽車能效標(biāo)準(zhǔn)，要求在2025年以前，將汽車和輕型卡車的能效標(biāo)準(zhǔn)提高近一倍。中國則按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》要求，到2020年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量應(yīng)當(dāng)降至百公里5升。
彭暉說，這樣的標(biāo)準(zhǔn)對汽車企業(yè)提高能效有著極大壓力和法律約束力，汽車廠商為了達(dá)標(biāo)就必然要繼續(xù)發(fā)展新能源車。
福特去年年底宣布到2020年共投資45億美元研發(fā)混合動力車、插電式電動車和純電池電動車，屆時福特旗下近40%的品牌將實現(xiàn)電動車化。大眾也計劃到2020年推出20款純電動車或插電式混合動力車。
