第一季度欠佳的業(yè)績表現(xiàn)并沒有影響比亞迪(25.45,7.45,41.39%)(002594.SZ，01211.HK)回歸A股“首秀”出彩，收盤比發(fā)行價猛漲41.39%，報收25.45元。這也提振其H股止跌回升近5.67%，報收25.15港元。
分析人士認為，比亞迪回歸首日大幅上漲，主要是因為發(fā)行定價較低，上市后股價有所回補，不過未來比亞迪還面臨著各種風險。另一方面，未來申購新股的收益會逐步趨于正?；?。
6月29日，比亞迪公告稱，今年第一季度其未經(jīng)審計的歸屬于母公司股東的凈利潤為2.67億元，同比下降84.35%；按A股發(fā)行后股本計算的基本每股收益為0.11元，同比下降84.35%，拖累其H股在A股回歸前一日下跌近5%。比亞迪表示，第一季度業(yè)績同比下降幅度較大，主要是由于汽車購置稅優(yōu)惠政策停止，以及市場競爭加劇導致汽車銷量及收入下跌所致。
不過在6月29日三只上市的創(chuàng)業(yè)板新股紛紛大漲的情況下，30日掛牌的比亞迪也跟隨大漲。平安證券研究所首席策略分析師王韌向《第一財經(jīng)日報》表示，比亞迪首日表現(xiàn)不錯，主要和發(fā)行定價較低有關，和公司基本面關系不大，因此上市后在二級市場有所回補。他預計未來新股發(fā)行定價將會趨于正常化，申購新股的收益也會逐漸回歸理性，不會出現(xiàn)大起大落。
比亞迪最初計劃發(fā)行7900萬股A股，募資21.92億元。不過，最終比亞迪A股發(fā)行價確定為每股18元，募資規(guī)模“縮水”至14.22億元，對應市盈率為20.47倍。
國信證券汽車與汽車零部件行業(yè)分析師左濤表示，比亞迪面臨著的各種風險包括汽車行業(yè)需求下滑幅度超預期、新能源汽車推廣速度低于預期以及原材料價格波動等。
左濤認為，2011年鼓勵汽車消費相關政策退出、部分城市“治堵限購”，加上油價上漲、日本地震等因素綜合作用下，汽車行業(yè)需求出現(xiàn)了下滑，自主品牌受油價、政策等因素影響相對較大，因此壓力也相對較大。
另外，目前國家已經(jīng)出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，同時也大力推進相關基礎設施建設。但目前新能源汽車整體上仍存在著購買成本較高、基礎設施不健全、消費者接受度不高問題，整體銷量特別是私人購車銷量較低。如新能源汽車整體推廣速度低于預期，將對比亞迪的新能源汽車、動力電池、儲能電站等業(yè)務發(fā)展形成影響。
2008年底，巴菲特旗下公司中美能源以平均每股8港元的價格收購當時比亞迪約9.9%股權。之后比亞迪股價一路“高歌猛進”，不過近日受到業(yè)績下滑影響，比亞迪H股一度從2009年10月的88.4港元大幅下滑近80%至今年6月13日的21港元，一度創(chuàng)下了“股神”入股后的新低。
