中國儲能網(wǎng)訊：在筆電、智慧手機、平板電腦等3C產(chǎn)品種類越來越多，鋰電池成為不可或缺的電力來源，且由于能量密度高，因此也一直是電動車電池的首選。然而，在經(jīng)過長久發(fā)展之后，鋰電池始終沒辦法滿足電動車更高的能量密度需求；而身為候選的燃料電池則受限于成本太高、溫度限制、燃料儲存等問題也陷入瓶頸。
電動車上最主要的兩大電池種類紛紛遇到技術(shù)瓶頸，鋰空氣電池開始受到關(guān)注。臺灣大學(xué)助理教授趙基揚表示，鋰空氣電池概念和燃料電池類似，是將原有電池中的石墨等不發(fā)電材料舍棄，以減輕重量，且不須額外能源發(fā)電，而是透過車子行駛過程中的空氣氧分子來取代燃料電池的燃料，和電池中的鋰離子產(chǎn)生反應(yīng)來產(chǎn)生電能。
在 IBM的“Battery 500”計劃中指出，目標是讓電池充電后可行駛500 英哩（約 800 公里）。以能量密度來計算，鋰空氣電池是最能夠取代汽油的電池種類。而根據(jù)國情不同，各國也發(fā)展出不同的方向。以IBM為例，研究主題在于如何做出二次電池，讓消費者可自行在家或充電站充電。而日本則是發(fā)展換電方式，不需等待漫長的充電時間。
然而，盡管鋰空氣電池前景看好，但是根據(jù)發(fā)展方向不同，也有各自的難題待克服。除了安全性、穩(wěn)定性及固態(tài)傳導(dǎo)性差等問題，趙基揚指出，美日作法共同的關(guān)鍵問題在于，如何過濾空氣中的水氣，不讓這些水氣進到電池，和有機溶劑產(chǎn)生反應(yīng)。固態(tài)水氣雖穿透較慢，但同時傳導(dǎo)性也較差，液態(tài)則容易和水氣反應(yīng)，造成安全上的疑慮。
因此，要克服這些挑戰(zhàn)，鋰空氣電池至少需要十年才能夠商品化。不過，這不代表鋰空氣電池沒有前途，趙基揚說到，AMOLED在剛發(fā)展時，有90%的人并不看好，但如今三星花了二十年的時間成功的將 AMOLED商品化，鋰空氣電池就如同當(dāng)時的AMOLED，正在尋求一個契機，解決目前所遇到的挑戰(zhàn)。
