連日霧霾，讓陽(yáng)光照徹的冬季變得稀缺。
日前，國(guó)家環(huán)保部公布，包括杭州在內(nèi)的主要城市的空氣首要污染來(lái)源是機(jī)動(dòng)車。于杭州乃至整個(gè)浙江而言，共迎“綠色G20”迫在眉睫，實(shí)現(xiàn)“綠色發(fā)展”任重而道遠(yuǎn)。
即便當(dāng)下只是蹣跚起步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看依舊是大勢(shì)所趨。1月初始，省長(zhǎng)李強(qiáng)在杭州參觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)新能源汽車在緩解能源和環(huán)境壓力方面的作用，并從項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等方面作出重點(diǎn)部署。
不可否認(rèn)，浙江發(fā)展和推廣力度始終走在全國(guó)前列。2015年，浙江新能源汽車整車產(chǎn)量約7萬(wàn)輛，約占全國(guó)五分之一，整車及零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)150億元。
然而，與“火熱”的產(chǎn)能相比，也不乏“紹興地區(qū)新能源車上牌數(shù)不足千輛”的市場(chǎng)尷尬。
眾力助推之下，“外熱內(nèi)冷”的新能源汽車何時(shí)才能真正跑起來(lái)？
求解技術(shù)創(chuàng)新：“綠色藥丸”突破200公里續(xù)航里程
湖州長(zhǎng)興，318國(guó)道南側(cè)，浙江天能集團(tuán)車間內(nèi)的幾條鋰電池生產(chǎn)線晝夜無(wú)休。
伴隨著精密的儀器“咔噠”作響，經(jīng)過(guò)幾十道工序，造價(jià)數(shù)億元的生產(chǎn)線上吐出一顆顆拇指大小的綠色圓柱形鋰電池。
在高效率、零排放的標(biāo)簽下，它們是為飽受污染困擾的大城市準(zhǔn)備的“綠色藥丸”。
近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，產(chǎn)能端的擴(kuò)容效應(yīng)在這座被稱為“中國(guó)動(dòng)力電池之都”的小城長(zhǎng)興可謂立竿見(jiàn)影。
“‘天能’今年計(jì)劃將再增加四條鋰電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能提升八成，鋰電池電芯日產(chǎn)將達(dá)到100萬(wàn)只，滿足15萬(wàn)至20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用?！蹦壳?，天能集團(tuán)鋰電池業(yè)務(wù)已全面涵蓋鋰電材料、電芯、電池組及電池管理系統(tǒng)等。
從規(guī)模而言，“天能”已然是業(yè)內(nèi)大佬。然而，對(duì)一個(gè)普通消費(fèi)者而言，是否入手一臺(tái)新能源汽車，首先考量的技術(shù)問(wèn)題則是電池的續(xù)航里程。
在天能，目前這個(gè)數(shù)據(jù)是“突破了200公里”。
天能集團(tuán)新能源辦公室主任趙創(chuàng)新不免感嘆，“當(dāng)然與大家熟知的特斯拉、比亞迪這些品牌相比，差距還是很大?！?
這其中是電池技術(shù)有別？其實(shí)并不然。
“特斯拉產(chǎn)品以集成著稱，它的電池來(lái)自日本松下，如果單純從電池制造技術(shù)上來(lái)看，天能與松下并沒(méi)有太大差別，”趙創(chuàng)新以產(chǎn)品說(shuō)話，“天能”近來(lái)陸續(xù)研發(fā)的高倍率鉛炭超級(jí)電池、石墨烯錳基鋰動(dòng)力電池、電動(dòng)車長(zhǎng)壽命云電池等革新新技術(shù)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，“續(xù)航里程短、電池重量過(guò)重這些難題其實(shí)我們都已經(jīng)攻克?！?
那么，差別又在哪里呢？
事實(shí)上，一輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)大概由5000到8000節(jié)鋰電池組成，而如何控制它們高效安全地運(yùn)轉(zhuǎn)大有學(xué)問(wèn)，“電池控制系統(tǒng)(BMS)是技術(shù)難點(diǎn)，而差距就在其中。”趙創(chuàng)新坦言。
“鋰電池并不穩(wěn)定，大量的鋰電池密集地組合在一起，高溫、擠壓隨時(shí)都可能會(huì)造成爆炸，”趙創(chuàng)新介紹，BMS系統(tǒng)正是特斯拉最引以為傲的技術(shù)之一。
“不過(guò)作為城市通勤用車，200公里以上的續(xù)航里程基本夠了，我們的技術(shù)也已經(jīng)非常成熟”，趙創(chuàng)新認(rèn)為，根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局，天能并不會(huì)一味追求超高的續(xù)航里程。
求解市場(chǎng)推廣：“城市代步車”或?qū)⑶碎_(kāi)市場(chǎng)縫隙
既然技術(shù)已不再是橫亙?cè)谑袌?chǎng)門口的絆腳石，下一步，新能源汽車如何“撬開(kāi)”市場(chǎng)縫隙？
作為國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，寧波對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣不遺余力。去年4月，《寧波市新能源汽車推廣應(yīng)用資金補(bǔ)助管理辦法》正式出臺(tái)，僅去年前三季度，寧波市財(cái)政投入新能源汽車示范推廣應(yīng)用的資金就達(dá)1.47億元。
截至目前，寧波市上牌的電動(dòng)汽車已達(dá)到2112輛，這批“嘗鮮者”對(duì)新能源車的認(rèn)同度并不低。
“政府補(bǔ)貼之后車價(jià)不到5萬(wàn)，充電8小時(shí)可以開(kāi)180公里，”寧波市民張建新算了一筆賬，一輛電動(dòng)汽車以日常的行駛里程來(lái)算，充電一次所花電費(fèi)大概10元，相比燃油車一個(gè)月可省超過(guò)千元，“開(kāi)三四年，車錢都能省回來(lái)了?！?
同樣在紹興，2014年8月，紹興市政府同樣制定下發(fā)《紹興市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，推廣新能源汽車。此后，為加快推動(dòng)新能源汽車的普及和配套設(shè)施的建設(shè)，紹興還結(jié)合本地實(shí)際，制訂出臺(tái)了《紹興市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助暫行辦法》。
不過(guò)，截至去年底，紹興上牌的新能源汽車尚不足千輛。
紹興一家新能源汽車銷售公司的銷售顧問(wèn)鄭宇城告訴記者，自去年12月份起，該公司開(kāi)始銷售純電動(dòng)汽車，“我們分為銷售和租賃兩種模式，但到現(xiàn)在個(gè)人購(gòu)買的只有20余輛，用于租賃的也只有五六十輛?！?
鄭宇城承認(rèn)，大部分人“問(wèn)多買少”，很多人看過(guò)車之后直言目前市場(chǎng)上大部分新能源車外觀都“不好看”，甚至還有市場(chǎng)傳言電動(dòng)車有輻射。
也有人認(rèn)為，電動(dòng)汽車因?yàn)殡姵貕勖?，后期維護(hù)費(fèi)用可能會(huì)比較高，鄭宇城表示這是一種誤解，“純電動(dòng)汽車的后期保養(yǎng)基本是查線路、換齒輪油等，一萬(wàn)公里保養(yǎng)一次的費(fèi)用僅百元。即便是電池更換，費(fèi)用算下來(lái)還是比燃油車保養(yǎng)要便宜得多?！?
作為銷售一線，鄭宇城充分了解過(guò)消費(fèi)者需求，“不少人來(lái)看車，都是打算作為家用的第二部車?！彼J(rèn)為，很多人家里同時(shí)養(yǎng)兩輛傳統(tǒng)燃油汽車會(huì)比較吃力，而新能源車在享受補(bǔ)貼后只需要5萬(wàn)元左右，第二輛“城市代步車”的定位或許能慢慢撬開(kāi)一條市場(chǎng)的縫隙。
求解出行應(yīng)用：高速快充網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)城際互聯(lián)互通
從市場(chǎng)再落地到消費(fèi)者手中，充電樁及其配套自然是繞不過(guò)的最大問(wèn)題。
以紹興為例，紹興全市目前共有充電站(樁)69座，其中51座在城區(qū)。另外，諸暨有10座，新昌和嵊州各有4座。
不過(guò)，由于紹興電動(dòng)汽車數(shù)量總體少，加上標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使用率非常低。
很多想買新能源汽車的人或許都考慮過(guò)同樣一個(gè)問(wèn)題，“小區(qū)里能建私人充電樁嗎？”
記者也咨詢了紹興市區(qū)城北一小區(qū)物業(yè)公司。工作人員說(shuō)，從自家架線到車位處，首先距離比較遠(yuǎn)，其次很多業(yè)主也會(huì)擔(dān)心安全問(wèn)題，“我們很難滿足要求?！?
物管人員還表示，如果是在小區(qū)內(nèi)搭建公共的充電設(shè)施，小區(qū)電容必然增加，改造成本以及安全維護(hù)都是問(wèn)題。
對(duì)新能源汽車贊不絕口的寧波車主張建新對(duì)充電樁也有不滿意的地方，“有時(shí)候總要偶爾到周邊城市去，城市間短途出行不一定非要依靠超高續(xù)航里程，充電樁足夠密集的話還是很方便的?！?
這些消費(fèi)者的訴求，寧波正在嘗試解決。
就在去年底，沈海高速寧波段4個(gè)高速服務(wù)區(qū)對(duì)向8座電動(dòng)汽車快充站已投入運(yùn)營(yíng)。不僅如此，預(yù)計(jì)到今年6月底前，杭甬高速寧波和余姚服務(wù)區(qū)、繞城高速鎮(zhèn)海服務(wù)區(qū)、甬臺(tái)溫復(fù)線高速象山服務(wù)區(qū)、北侖穿山疏港高速柴橋服務(wù)區(qū)等5個(gè)服務(wù)區(qū)對(duì)向10個(gè)快充站也將完成建設(shè)并投入使用，與杭州、嘉興、紹興、臺(tái)州等城市實(shí)現(xiàn)城際的互聯(lián)互通，全面形成高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
“對(duì)于這些經(jīng)營(yíng)性充電站，在2020年之前，將免收基本電費(fèi)?！睂幉姌I(yè)局營(yíng)銷處主任秦俊寧透露，今后還將鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電站建設(shè)。
此外，電動(dòng)汽車普及最關(guān)鍵的充電樁國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題在寧波也有了突破。
“目前充電裝置有3套標(biāo)準(zhǔn)，分別是國(guó)家電網(wǎng)的充電樁標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)有企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)廠家的自定標(biāo)準(zhǔn)，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不兼容?！鼻乜幫嘎叮ツ?2月28日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已正式對(duì)外發(fā)布5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議新國(guó)標(biāo)，“充電接口不統(tǒng)一的問(wèn)題將得到破解?！?
求解杭州經(jīng)驗(yàn)：新能源汽車率先覆蓋公共交通
作為省會(huì)，新能源汽車在杭州的推廣成果全國(guó)矚目。
截至去年底，在浙江全省推廣的新能源汽車中，杭州達(dá)到了22011輛，已建成充換電站233座、3143個(gè)充電樁。
而和這些數(shù)據(jù)相比，杭州的做法中最大的亮點(diǎn)是將新能源汽車大量地覆蓋到了公共交通系統(tǒng)中。
2014年4月份，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車巨頭比亞迪與杭州簽署協(xié)議，投資15億元在余杭區(qū)投建生產(chǎn)基地。
協(xié)議簽署后的近兩年時(shí)間內(nèi)，比亞迪已陸續(xù)在杭州30多條公交運(yùn)營(yíng)線上，投放了1300輛比亞迪純電動(dòng)公交大巴。
“我們與政府的想法不謀而合?！北葋喌侠峡偼鮽鞲Ｖ毖?，當(dāng)下，政府把新能源提到一個(gè)相當(dāng)高的高度，再加上環(huán)境的壓力，在這種情況下，率先實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化是改善城市尾氣排放的污染問(wèn)題的最直接有效的途徑。
隨著“綠色G20”的迫近，杭州市公共交通集團(tuán)董事長(zhǎng)黃志耀也認(rèn)為，“比亞迪和杭州的合作，可以幫助杭州在新能源汽車的運(yùn)營(yíng)示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國(guó)前列。”
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪在杭州布局并非如此簡(jiǎn)單，他們的最終目標(biāo)仍然是，先通過(guò)電動(dòng)大巴布好示范運(yùn)行的“點(diǎn)”，然后打通出租車市場(chǎng)，最后再切入新能源汽車的私人消費(fèi)。
對(duì)此，比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝在此前的媒體采訪中不置可否?！鞍次覀兊姆桨福胤秸畠?yōu)先推廣電動(dòng)出租車，從而建立龐大的、有回報(bào)的充電網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)未來(lái)可以為私家車的充電提供‘備胎’?！?
王傳福也曾舉過(guò)一個(gè)例子,“20年前到北京開(kāi)車，還得隨車帶一箱油，怕跑遠(yuǎn)了沒(méi)油，后來(lái)加油站才慢慢形成現(xiàn)在的布局?！彼J(rèn)為，新能源車真正走入尋常百姓家正面臨同樣的問(wèn)題，還需要更多的時(shí)間等待。
事實(shí)上，除了比亞迪之外，更多新能源車商也在緊盯著杭州的市場(chǎng)。
去年底，一款名為“曹操專車”的新能源汽車打車軟件在杭州上線，而這軟件背后的大佬正是吉利汽車。無(wú)獨(dú)有偶，富士康集團(tuán)也投資12億元在杭州成立浙譽(yù)新能源汽車服務(wù)有限公司，項(xiàng)目計(jì)劃三年內(nèi)在杭州地區(qū)累計(jì)投放5000輛電動(dòng)汽車。
從公交車到出租車，再到私家車，當(dāng)被迫的推廣成為我們的習(xí)慣，是不是新能源車離“跑”起來(lái)的日子就不遠(yuǎn)了？
記者手記
以開(kāi)放的姿態(tài)回答“應(yīng)用題”
新能源車推廣是道復(fù)雜的“應(yīng)用題”
拋開(kāi)技術(shù)、市場(chǎng)、配套等一系列自身原因，新能源車何以久推而不廣，一些人為的因素或許也是“不能不說(shuō)的秘密”。
從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，曾有業(yè)內(nèi)人士指出，是地方保護(hù)主義割裂了中國(guó)本土的巨大的新能源潛在市場(chǎng)。近日，更有媒體曝出部分電動(dòng)車廠和租賃運(yùn)營(yíng)公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，大肆“騙補(bǔ)”的新聞。
自身利益的設(shè)障、補(bǔ)貼方式的不健全、監(jiān)管的漏洞對(duì)本就脆弱的“新生事物”新能源汽車帶來(lái)諸多不利的影響。
作為占全國(guó)新能源車產(chǎn)能五分之一的巨大市場(chǎng)，浙江如何規(guī)避這些問(wèn)題的滋生同樣值得警惕和思考。
隨著G20的到來(lái)，面對(duì)環(huán)境壓力以及復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境，浙江的姿態(tài)是積極的。
引進(jìn)比亞迪等行業(yè)巨頭建廠，歡迎各大公司在浙江推廣全新的出行方式和理念，浙江空前開(kāi)放的姿態(tài)，對(duì)新能源車的發(fā)展和推廣有著深刻的實(shí)踐意義。
當(dāng)然，新能源車推廣的終極目標(biāo)是走入每個(gè)普通百姓的生活，這也需要我們每一個(gè)人內(nèi)心的“開(kāi)放”的姿態(tài)。
環(huán)保低碳的概念已經(jīng)喊了多年，如何真正深入人心，改變每個(gè)人的行為習(xí)慣，絕非易事。浙江率先從公共出行做起，從純電動(dòng)大巴到新能源出租車，再到私家代步車的各種嘗試和布局，契合了多方利益，也具有很強(qiáng)的操作性。
讓新潮成為共識(shí)勢(shì)必征途漫漫，保持積極的姿態(tài)，這道題我們不妨再多給它一些時(shí)間。
