據中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱‘中汽協(xié)’)公布的數(shù)據顯示，2015年我國新能源汽車的銷量約33.1萬輛，在去年汽車市場整體持續(xù)低迷的“新常態(tài)”下，新能源汽車的這一銷售表現(xiàn)可謂令人驚艷，這一數(shù)字甚至比美國還高出兩倍多。統(tǒng)計顯示，去年新能源汽車的銷量同比增長3.4倍，其中純電動汽車銷售為247482輛，同比增長4.5倍，占新能源車銷量比例接近75%，插電混合動力汽車銷售83610輛，同比增長1.8倍。
新能源車的爆發(fā)式增長還將在2016年得到延續(xù)。據不完全統(tǒng)計，2016年進入市場的新能源汽車將至少達到30款之多，而據中汽協(xié)對市場的預估，2016年中國的新能源車年銷將達到70萬輛，較2015年將再翻一番。
新能源車市場的爆發(fā)，離不開以下幾方面的因素。
國家的產業(yè)扶持和政策利好
2015年里，有關新能源汽車的政策利好接連不斷。據不完全統(tǒng)計，去年一年的時間里，中央及各部門就推出了包括對新能源車船免征車船稅，以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等在內的10多項國家級政策。
特別值得一提的是，去年9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，明確規(guī)定完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，要求機關企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。同時，明確要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當予以取消。
所有這些，無疑為新能源汽車的快速增長，開拓了更大的發(fā)展空間。
消費觀念和消費環(huán)境的改變
在此之前，對于新能源汽車技術的普遍觀望，特別是“里程焦慮”的廣泛存在，成為妨礙人們購買新能源汽車的主要因素之一。而隨著新能源汽車技術的逐漸進步，消費者對于新能源汽車的技術顧慮逐漸消減，人們對新能源汽車的接受度正在提高。
而新能源汽車限行、限購約束的取消，也為已經實行了限購政策城市的消費者提供了購車和用車便利，這也在很大程度上刺激了新能源汽車銷量的增長。
與此同時，能源現(xiàn)狀、燃料價格以及霧霾所帶來人們環(huán)保觀念的覺醒等因素都不同程度低影響著消費者的消費行為，促使不少消費者選擇新能源汽車。
整車廠家在新能源車上的努力
雖然，就整體水平來說，以特斯拉、豐田為代表的國際品牌在新能源汽車技術上占據領先水平，并在很大程度上引領著新能源汽車發(fā)展的趨勢，但中國品牌新能源汽車在2015年也取得了長足的進步。
已經成立了前瞻技術部，并已經圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術展開前瞻性研究的上汽乘用車是一個在新能源汽車行業(yè)取得進步的典型，上汽旗下以榮威e550為代表的車型已經具備了高品質新能源汽車產品的特征和實力。
同樣特別值得指出的，還有比亞迪汽車，一直堅持潛心研發(fā)和創(chuàng)新的比亞迪，在事實上已成為中國品牌新能源汽車的領導者，已經全面掌握了傳統(tǒng)車技術和電動車的電池、電機、電控技術，這對新能源車的研發(fā)而言是一種巨大優(yōu)勢，有了技術的支撐，比亞迪不但在國內新能源汽車市場業(yè)績斐然，其布局全球市場的進程不斷加快，尤其是2015年，比亞迪在國際市場更是進入了發(fā)展的快車道。截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，包括英國、美國、日本等汽車強國在內的36個不同國家和地區(qū)，約160個不同城市，贏得了廣泛的歡迎和肯定。
突出的市場表現(xiàn)形成規(guī)?；?
2015年，比亞迪新能源汽車總銷量達到61722輛新高，其中，比亞迪秦累計銷售近3.2萬輛，同比增長116.3%，自上市以來累計銷量已近4.7萬輛；去年年中推出的比亞迪唐，上市以來累計銷量超過1.8萬臺，2015年12月更以5503輛的成績，奪得國內新能源汽車單月銷量冠軍。前文提到的上汽，在新能源汽車方面的表現(xiàn)也可圈可點。2015年，榮威E550、E50等新能源汽車銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上。
雖然很多新能源汽車品牌2015年的全年銷量尚未獲悉，但是比亞迪也好，上汽也罷，新能源汽車不錯的市場表現(xiàn)，讓更多有意分食新能源汽車市場紅利的車企，加快產品的研發(fā)和推型節(jié)奏，整個行業(yè)的競爭因此越來越充分，在這種規(guī)模化效應下，將激發(fā)新能源汽車市場整體銷量的大幅提升。
然而在欣欣向榮的景象中，也暗藏著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展造成阻力的濁流。
鉆政策空子
由于政策設計的不完善、地方的保護主義盛行以及監(jiān)管和執(zhí)行并未跟上，新能源汽車在迅速崛起的過程中，各個環(huán)節(jié)也頻發(fā)種種問題，有些甚至被報章稱為“觸目驚心”，部分企業(yè)以新能源汽車項目惡意騙補就是其中最典型的一種，有國內媒體在報道中披露，根據專家的數(shù)據預估，2015年可能有高達十億元的補貼資金被企業(yè)以各種方式“套取”，巨額的補貼成了部分人斂財?shù)耐緩健?
雖然在今年的補貼政策中，乘用車以續(xù)駛里程和最高時速為主要指標；商用車改變了此前單純以長度作為標準的補貼方法，增加了對單位載質量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程的考核。但有業(yè)內分析指出，總體來說政策上在執(zhí)行上仍存在著各種“灰色地帶”。在2010-2015年期間，國家三次出臺關于新能源汽車補貼政策，主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產企業(yè)。但這也給了一些企業(yè)鉆空子的機會，即簡單地把電池裝在汽車身上便認作是新能源汽車，借此獲取高額的政府補貼。但實際上，這對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展并無太大裨益，甚至導致“劣幣驅逐良幣”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
地方設壁壘
眾多周知，在市場發(fā)展的初級階段，地方壁壘或許是一種必要的存在，但隨著新能源汽車市場的發(fā)展，地方壁壘將成為制約其發(fā)展的一個重要因素。
近年來，全國許多城市陸續(xù)出臺了新能源汽車推廣政策，但不少仍帶有地方保護主義色彩，通過設置技術或非技術壁壘，排斥有競爭力的外來產品是其主要的表現(xiàn)。以北京為例，目前北京對插電式混合動力汽車仍“拒之門外”的做法，令一眾企業(yè)和消費者感到“為難”。包括上汽的榮威550PLUG-IN、比亞迪的秦等在內的車型都因無法得到當?shù)卣咧С侄M入市場銷售。
此前，北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛也曾表示，深圳一直不出臺相關新能源汽車政策也變相是一種“地方保護”，“深圳長期不出臺新能源汽車補貼細則，原因是細則須說明給哪些車型補貼，而不出臺細則就可對本地企業(yè)進行暗補。比亞迪在深圳以較低的價格賣，其他企業(yè)便沒法賣?！?
