據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)‘中汽協(xié)’)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量約33.1萬(wàn)輛，在去年汽車(chē)市場(chǎng)整體持續(xù)低迷的“新常態(tài)”下，新能源汽車(chē)的這一銷(xiāo)售表現(xiàn)可謂令人驚艷，這一數(shù)字甚至比美國(guó)還高出兩倍多。統(tǒng)計(jì)顯示，去年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3.4倍，其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售為247482輛，同比增長(zhǎng)4.5倍，占新能源車(chē)銷(xiāo)量比例接近75%，插電混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售83610輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。
新能源車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)還將在2016年得到延續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)將至少達(dá)到30款之多，而據(jù)中汽協(xié)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)估，2016年中國(guó)的新能源車(chē)年銷(xiāo)將達(dá)到70萬(wàn)輛，較2015年將再翻一番。
新能源車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，離不開(kāi)以下幾方面的因素。
國(guó)家的產(chǎn)業(yè)扶持和政策利好
2015年里，有關(guān)新能源汽車(chē)的政策利好接連不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年一年的時(shí)間里，中央及各部門(mén)就推出了包括對(duì)新能源車(chē)船免征車(chē)船稅，以及《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等在內(nèi)的10多項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策。
特別值得一提的是，去年9月29日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定支持新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展措施，明確規(guī)定完善新能源汽車(chē)扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車(chē)等研發(fā)，要求機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車(chē)輛更新中新能源汽車(chē)占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車(chē)中新能源汽車(chē)比例的考核力度，對(duì)不達(dá)標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。同時(shí)，明確要求各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)予以取消。
所有這些，無(wú)疑為新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，開(kāi)拓了更大的發(fā)展空間。
消費(fèi)觀念和消費(fèi)環(huán)境的改變
在此之前，對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)的普遍觀望，特別是“里程焦慮”的廣泛存在，成為妨礙人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素之一。而隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的逐漸進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)顧慮逐漸消減，人們對(duì)新能源汽車(chē)的接受度正在提高。
而新能源汽車(chē)限行、限購(gòu)約束的取消，也為已經(jīng)實(shí)行了限購(gòu)政策城市的消費(fèi)者提供了購(gòu)車(chē)和用車(chē)便利，這也在很大程度上刺激了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，能源現(xiàn)狀、燃料價(jià)格以及霧霾所帶來(lái)人們環(huán)保觀念的覺(jué)醒等因素都不同程度低影響著消費(fèi)者的消費(fèi)行為，促使不少消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。
整車(chē)廠家在新能源車(chē)上的努力
雖然，就整體水平來(lái)說(shuō)，以特斯拉、豐田為代表的國(guó)際品牌在新能源汽車(chē)技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先水平，并在很大程度上引領(lǐng)著新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，但中國(guó)品牌新能源汽車(chē)在2015年也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
已經(jīng)成立了前瞻技術(shù)部，并已經(jīng)圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開(kāi)前瞻性研究的上汽乘用車(chē)是一個(gè)在新能源汽車(chē)行業(yè)取得進(jìn)步的典型，上汽旗下以榮威e550為代表的車(chē)型已經(jīng)具備了高品質(zhì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的特征和實(shí)力。
同樣特別值得指出的，還有比亞迪汽車(chē)，一直堅(jiān)持潛心研發(fā)和創(chuàng)新的比亞迪，在事實(shí)上已成為中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)全面掌握了傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)和電動(dòng)車(chē)的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，這對(duì)新能源車(chē)的研發(fā)而言是一種巨大優(yōu)勢(shì)，有了技術(shù)的支撐，比亞迪不但在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)績(jī)斐然，其布局全球市場(chǎng)的進(jìn)程不斷加快，尤其是2015年，比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)更是進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。截至目前，比亞迪新能源車(chē)的足跡已遍布全球五大洲，包括英國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在內(nèi)的36個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)，約160個(gè)不同城市，贏得了廣泛的歡迎和肯定。
突出的市場(chǎng)表現(xiàn)形成規(guī)?；?yīng)
2015年，比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到61722輛新高，其中，比亞迪秦累計(jì)銷(xiāo)售近3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.3%，自上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已近4.7萬(wàn)輛；去年年中推出的比亞迪唐，上市以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.8萬(wàn)臺(tái)，2015年12月更以5503輛的成績(jī)，奪得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量冠軍。前文提到的上汽，在新能源汽車(chē)方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2015年，榮威E550、E50等新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1萬(wàn)輛，是2014年的3倍以上。
雖然很多新能源汽車(chē)品牌2015年的全年銷(xiāo)量尚未獲悉，但是比亞迪也好，上汽也罷，新能源汽車(chē)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓更多有意分食新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利的車(chē)企，加快產(chǎn)品的研發(fā)和推型節(jié)奏，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)因此越來(lái)越充分，在這種規(guī)模化效應(yīng)下，將激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的大幅提升。
然而在欣欣向榮的景象中，也暗藏著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成阻力的濁流。
鉆政策空子
由于政策設(shè)計(jì)的不完善、地方的保護(hù)主義盛行以及監(jiān)管和執(zhí)行并未跟上，新能源汽車(chē)在迅速崛起的過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)也頻發(fā)種種問(wèn)題，有些甚至被報(bào)章稱(chēng)為“觸目驚心”，部分企業(yè)以新能源汽車(chē)項(xiàng)目惡意騙補(bǔ)就是其中最典型的一種，有國(guó)內(nèi)媒體在報(bào)道中披露，根據(jù)專(zhuān)家的數(shù)據(jù)預(yù)估，2015年可能有高達(dá)十億元的補(bǔ)貼資金被企業(yè)以各種方式“套取”，巨額的補(bǔ)貼成了部分人斂財(cái)?shù)耐緩健?
雖然在今年的補(bǔ)貼政策中，乘用車(chē)以續(xù)駛里程和最高時(shí)速為主要指標(biāo)；商用車(chē)改變了此前單純以長(zhǎng)度作為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼方法，增加了對(duì)單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動(dòng)續(xù)駛里程的考核。但有業(yè)內(nèi)分析指出，總體來(lái)說(shuō)政策上在執(zhí)行上仍存在著各種“灰色地帶”。在2010-2015年期間，國(guó)家三次出臺(tái)關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，主要圍繞電池組能量補(bǔ)貼新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。但這也給了一些企業(yè)鉆空子的機(jī)會(huì)，即簡(jiǎn)單地把電池裝在汽車(chē)身上便認(rèn)作是新能源汽車(chē)，借此獲取高額的政府補(bǔ)貼。但實(shí)際上，這對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展并無(wú)太大裨益，甚至導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的出現(xiàn)。
地方設(shè)壁壘
眾多周知，在市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，地方壁壘或許是一種必要的存在，但隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，地方壁壘將成為制約其發(fā)展的一個(gè)重要因素。
近年來(lái)，全國(guó)許多城市陸續(xù)出臺(tái)了新能源汽車(chē)推廣政策，但不少仍帶有地方保護(hù)主義色彩，通過(guò)設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排斥有競(jìng)爭(zhēng)力的外來(lái)產(chǎn)品是其主要的表現(xiàn)。以北京為例，目前北京對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍“拒之門(mén)外”的做法，令一眾企業(yè)和消費(fèi)者感到“為難”。包括上汽的榮威550PLUG-IN、比亞迪的秦等在內(nèi)的車(chē)型都因無(wú)法得到當(dāng)?shù)卣咧С侄M(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。
此前，北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛也曾表示，深圳一直不出臺(tái)相關(guān)新能源汽車(chē)政策也變相是一種“地方保護(hù)”，“深圳長(zhǎng)期不出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則，原因是細(xì)則須說(shuō)明給哪些車(chē)型補(bǔ)貼，而不出臺(tái)細(xì)則就可對(duì)本地企業(yè)進(jìn)行暗補(bǔ)。比亞迪在深圳以較低的價(jià)格賣(mài)，其他企業(yè)便沒(méi)法賣(mài)。”
