北京史上持續(xù)最長(zhǎng)時(shí)間的限行政策一觸即發(fā)。但這項(xiàng)最嚴(yán)格的限行政策卻不適用于新能源車。對(duì)于、一直處于新能源車的狂歡盛宴的車企們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又增加了砝碼。政策的持續(xù)利好，讓車企們?cè)谶@場(chǎng)盛宴之中，賭注越下越大，但問(wèn)題卻從未離開。
騰訊財(cái)經(jīng)訊（李寧 方子 馮軍）
“在空氣質(zhì)量爆表的情況下，是人的身體健康重要，還是開車重要？” 這是1月27日北京市人大代表、市長(zhǎng)王安順在海淀團(tuán)、朝陽(yáng)團(tuán)參加審議拋出的問(wèn)題。
談及重污染天單雙號(hào)限行的問(wèn)題，王安順說(shuō)，在限行與霧霾之間，我們只能兩弊相權(quán)取其輕。
其實(shí)早在今年1月初，北京市委市政府就已在研究于供暖期間，全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策的可行性。
就在同一天，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超在《汽車有形市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)論壇》上表示：對(duì)于中央提出的關(guān)于新能源汽車不限行、不限購(gòu)、不繳稅的“3不政策”，北京市均已落實(shí)。
北京史上持續(xù)最長(zhǎng)時(shí)間的限行政策不適用于新能源，這讓新能源車企業(yè)們又增加了前進(jìn)的砝碼。
事實(shí)也確實(shí)如此。新能源銷售如今成為了消費(fèi)者的寵兒。
在位于北京市海淀區(qū)五道口的北汽新能源汽車經(jīng)銷店內(nèi)，騰訊財(cái)經(jīng)《棱鏡》見到了一位正在招待顧客的汽車銷售顧問(wèn)。在約半小時(shí)的溝通中，他的手機(jī)每5分鐘就會(huì)響起一次。大多數(shù)的來(lái)電，是詢問(wèn)電動(dòng)汽車車型和價(jià)格的。
正是看到新能源汽車的強(qiáng)勁需求，國(guó)內(nèi)許多汽車制造商已經(jīng)制定了速度驚人的戰(zhàn)略目標(biāo)，希望在這場(chǎng)盛宴中賭上一把。
但是在這場(chǎng)盛宴之外，質(zhì)疑聲音不斷：沒(méi)有了補(bǔ)貼等政策刺激，新能源車本身性能和服務(wù)配套是否還能支撐如此高需求？隨之而來(lái)的則是車企能否實(shí)現(xiàn)如此高額的增長(zhǎng)目標(biāo)？更讓大家關(guān)注的是，在提倡大力發(fā)展的背景之下，新能源車是否真的節(jié)能環(huán)保？
“大干快上”的新能源車業(yè)，看上去很美，實(shí)則暗流涌動(dòng)。
政策利好、補(bǔ)貼誘發(fā)的狂歡
北京的私營(yíng)企業(yè)主唐聞?dòng)穑ㄒ敉﹦倓傆嗁?gòu)了一款特斯拉Model S汽車。與《棱鏡》溝通時(shí)，唐聞?dòng)鸨硎?，不限行和不限?hào)，是他購(gòu)買新能源汽車的主要原因。
35歲的王健在上海，是兩個(gè)孩子的父親，家里在去年年初為了小孩上學(xué)購(gòu)買了學(xué)區(qū)房。資金并不寬裕他，在去年5月選擇購(gòu)買了一輛比亞迪的新能源車，除了不限號(hào)，補(bǔ)貼也是他考慮的一個(gè)重要原因。
“在上海買一臺(tái)7、8萬(wàn)低檔的車，再配上牌照費(fèi)和稅，超過(guò)了比亞迪的秦的價(jià)格?！蓖踅?duì)《棱鏡》分析稱，秦在新能源車中還是中檔車，性價(jià)比來(lái)說(shuō)秦肯定更合適。
對(duì)于北京、上海這樣對(duì)傳統(tǒng)汽車購(gòu)買限制而對(duì)新能源車開設(shè)各種“綠燈”的城市來(lái)說(shuō)，新能源汽車業(yè)切切實(shí)實(shí)變得炙手可熱。
前述北汽新能源汽車銷售顧問(wèn)向《棱鏡》稱，“目前沒(méi)有現(xiàn)車，提車需要等1-3月?！?
王健購(gòu)買“秦”時(shí)也是等了足足有3個(gè)月。
事實(shí)上，國(guó)家和地方財(cái)政的資金補(bǔ)貼，以及“限行”、“限購(gòu)”政策對(duì)新能源汽車所開的各種“綠燈”，促使一場(chǎng)新能源汽車“大躍進(jìn)”正如火如荼展開。
中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)在2015年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。當(dāng)年，市場(chǎng)銷量為33.11萬(wàn)輛，相比去年同比增長(zhǎng)了340%。
新能源銷量的高速增長(zhǎng)，使得各家汽車制造企業(yè)紛紛拋出“驚人”目標(biāo)。
2015年3月份，長(zhǎng)安汽車公布了面向未來(lái)10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，到2025年，公司累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛，新能源汽車銷售占比達(dá)10%。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍之前曾宣稱“短期內(nèi)不會(huì)推出電動(dòng)車”，但在2015年6月份，長(zhǎng)城汽車突然宣布投資170.61億元用于新能源汽車項(xiàng)目。另一家中國(guó)私營(yíng)汽車制造商吉利汽車，在2015年11月份的廣州車展上公布的新能源汽車銷量目標(biāo)更是語(yǔ)驚四座：2020年達(dá)到100萬(wàn)輛。
以生產(chǎn)電池起家的比亞迪，雖然并未規(guī)劃未來(lái)5年或10年的具體銷量目標(biāo)，但是在公司戰(zhàn)略上已經(jīng)明顯向新能源汽車傾斜。比亞迪在2015年6月份采取非公開募集資金150億元投入新能源汽車的發(fā)展。
比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠告訴《棱鏡》，與傳統(tǒng)燃油車每年2000多萬(wàn)銷量對(duì)比，新能源汽車的占比不到1%，市場(chǎng)發(fā)展空間和蛋糕很大，比亞迪也希望各中國(guó)品牌汽車廠家在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)方面能夠做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，共同把新能源汽車的轎子抬起來(lái)。
比亞迪的目標(biāo)是：力爭(zhēng)把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)布局，將電動(dòng)化進(jìn)行到底。
針對(duì)車企制定的高達(dá)上百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)以及成千上萬(wàn)億的投入，德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢總監(jiān)章?lián)P對(duì)《棱鏡》表示，傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車的目的主要包括兩個(gè)方面：一是從國(guó)家層面講，十三五規(guī)劃和中國(guó)制造2020中都非常重視新能源汽車的推廣，不管是外資還是內(nèi)資汽車公司，都希望在汽車行業(yè)有一個(gè)很好的歸屬；二是對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)愈來(lái)愈嚴(yán)格，大家希望通過(guò)發(fā)展新能源汽車滿足和達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
狂歡背后：技術(shù)障礙和地方保護(hù)并存
這場(chǎng)狂歡盛宴之外，車企制定的目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)銷量間的鴻溝清晰可見。
王健對(duì)此深有體會(huì)。王健工作的性質(zhì)經(jīng)常要去江浙一帶，但每次他開著購(gòu)買的“秦”在高速路上行駛時(shí)，總是提心吊膽。
“廠家宣傳這款車的純電動(dòng)模式的續(xù)航里程是70公里，但經(jīng)常不到60公里就沒(méi)有電了?！蓖踅】鄲赖姆Q，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，甚至都沒(méi)有打開空調(diào)，也沒(méi)有播放音樂(lè)，但是結(jié)果還是不滿意?！昂迷谶@款車是混合動(dòng)力，沒(méi)電了還可以加油。”
王健的遭遇不是個(gè)案，而且也不是新能源汽車全部的問(wèn)題。
根據(jù)《棱鏡》獲得的一家新能源汽車企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，充電不方便和電池續(xù)航里程有限是消費(fèi)者拒絕選擇純電動(dòng)車的主要因素。
以北京為例。目前北京市已有充電樁2.1萬(wàn)根，只有8000根為公共充電樁。
如果電池續(xù)航里程夠遠(yuǎn)，充電樁沒(méi)有普及，大多數(shù)時(shí)候也可以“?！钡郊?。但目前的現(xiàn)實(shí)是，電池續(xù)航問(wèn)題比充電樁普及更難解決。
充電樁可以依靠政府投入，但電池續(xù)航更多的則需要車企自己投入，因此，新能源的車企不得不投入巨資。
以比亞迪為例。比亞迪目前擁有三大研究院：比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院和比亞迪汽車研究院。這三大研究院主要圍繞新能源領(lǐng)域展開，研究方向包括基礎(chǔ)科學(xué)、儲(chǔ)能和新能源發(fā)電及電動(dòng)汽車。三大研究院囊括1.5萬(wàn)名年輕的工程師。
十年來(lái)，比亞迪在電動(dòng)汽車關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)投資已過(guò)百億元。前期以技術(shù)研發(fā)為主，后期為產(chǎn)業(yè)投資準(zhǔn)備。幾乎把比亞迪所有盈利都投入到了技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新上，風(fēng)險(xiǎn)也可想而知。
當(dāng)然，這些投入在2015年得到回報(bào)。根據(jù)比亞迪的財(cái)報(bào)，比亞迪在今年前三季度的凈利潤(rùn)為19.61億，相比上年同期增長(zhǎng)了404.32%。而2014年前三季度，比亞迪的凈利潤(rùn)為3.89億元，同比減少16.38%。
此外，地方保護(hù)主義也是新能源車發(fā)展的障礙之一。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福 在最近的一次論壇上發(fā)言時(shí)，因?yàn)榭谡`將“地方保障”對(duì)新能源汽車不限行不限購(gòu)說(shuō)成了“地方保護(hù)”。對(duì)這次無(wú)心之失，工信部副部長(zhǎng)馮飛作為主持人卻評(píng)價(jià)道：“這雖是無(wú)心錯(cuò)誤，但真正反映了地方保護(hù)對(duì)于新能源汽車發(fā)展帶來(lái)的阻力?！?
以北京為例。截至目前，北京市進(jìn)入享受新能源汽車補(bǔ)貼政策目錄的均為純電動(dòng)汽車。業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，北京市新能源汽車補(bǔ)貼政策只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車的原因是北京市屬國(guó)有汽車制造商北汽集團(tuán)目前只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。
2016年初，一則“核查通知”讓處在高歌猛進(jìn)中的新能源汽車業(yè)遭遇當(dāng)頭棒喝。
1月22日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》
指出：“對(duì)2013、2014年度獲得中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車，以及申請(qǐng)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車有關(guān)情況開展核查。”
補(bǔ)貼的政策以后將如何走向不得而知。但根據(jù)現(xiàn)有的政策，可以明確看出對(duì)新能源車的消費(fèi)補(bǔ)貼也在下降:2015年4月份出臺(tái)的2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在之前的基礎(chǔ)上有所下降，“2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%?！?
中國(guó)工程院院楊裕生預(yù)測(cè)，新能源汽車如果要實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)，“十三五”期間中央政府補(bǔ)貼約為3900億元。而1月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰稱：“目前電動(dòng)汽車還是一個(gè)高度依賴政策的市場(chǎng)，它的不可持續(xù)性也越來(lái)越明顯。無(wú)論在市場(chǎng)推廣還是扶持政策上，都應(yīng)重新審視?！?
新能源汽車有多環(huán)保？
在這場(chǎng)新能源的賭局中，所有車企押寶新能源汽車的一個(gè)重要原因則是中國(guó)政府對(duì)環(huán)境治理越來(lái)越趨緊的態(tài)度。
“1月份PM2.5濃度同比下降了37%，我依然高興不起來(lái)，為什么？因?yàn)槲覀儾恢篮竺鏁?huì)有什么特殊氣象條件。”王安順表達(dá)了對(duì)霧霾的擔(dān)心，北京污染物第一位的是汽車，第二位的才是燃煤。
政策制定者們也在努力解決機(jī)動(dòng)車排放對(duì)環(huán)境污染的問(wèn)題。比如，京六標(biāo)準(zhǔn)將于2017年正式實(shí)施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這意味著如不能滿足法規(guī)條件，傳統(tǒng)汽車將會(huì)遭到市場(chǎng)拋棄。
嚴(yán)格的政策，以及政策執(zhí)行者對(duì)環(huán)境的關(guān)系，另一方面，也意味著新能源汽車市場(chǎng)將越來(lái)越大。但新能源汽車是否真的節(jié)能環(huán)保也成為人們一直爭(zhēng)議的話題。
在比亞迪內(nèi)部有一個(gè)流傳甚廣的段子。有官員來(lái)比亞迪參觀，有人問(wèn)及電池污染問(wèn)題，王傳福當(dāng)場(chǎng)拿杯子舀了一些電解液喝了下去。段子的真實(shí)性存疑，但新能源電池的污染問(wèn)題卻在引起關(guān)注。
普華永道全球汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)人Rick Hanna認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)主要是用煤炭發(fā)電，差異性在于發(fā)電廠如果能夠提供可再生發(fā)電方式，電動(dòng)車的節(jié)能高效顯而易見；相反，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒(méi)有達(dá)到一定水平，其源頭污染并不可小覷。
國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，在近日接受媒體采訪時(shí)表示，煤電驅(qū)動(dòng)比燃油驅(qū)動(dòng)效率高13%。
根據(jù)美國(guó)媒體Autoblog 報(bào)道，美國(guó)一項(xiàng)最新研究表明，某些電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境的污染明顯高于傳統(tǒng)汽車，并呼吁電動(dòng)汽車制造商繳納更多的稅款，而非獲得補(bǔ)貼。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)在工作原理上的區(qū)別：內(nèi)燃機(jī)是前瞻性的，由消費(fèi)者自己選擇是大功率排放還是選擇節(jié)能省油。但是，電動(dòng)車的排放是在源頭排放而不是本地排放。
另一方面，是電動(dòng)車廢舊電池帶來(lái)的污染。北京理工大學(xué)教授吳峰曾表示，一塊電動(dòng)車的廢舊電池如果處理不當(dāng)，會(huì)污染近500畝土地。而電動(dòng)車的電池只能充入70%的電力就需要更換，否則無(wú)法提供足夠的動(dòng)力。
“電動(dòng)汽車推廣時(shí)間還不久，還沒(méi)有迎來(lái)第一波大規(guī)模報(bào)廢期，目前確實(shí)沒(méi)有建立起來(lái)電動(dòng)汽車廢舊電池回收體系，但該問(wèn)題已經(jīng)受到國(guó)家重視。”工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心全球能源資源環(huán)境研究所副所長(zhǎng)毛濤告訴《棱鏡》，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)壽命通常為8年左右，如果2014年以“電動(dòng)汽車元年”計(jì)算，2020年左右將迎來(lái)大規(guī)模的電動(dòng)汽車報(bào)廢潮。
2015年9月份，國(guó)家公布了電動(dòng)車電池回收技術(shù)政策的征求意見稿，對(duì)電池的回收主體和進(jìn)一步利用做了詳細(xì)規(guī)定，該政策有望在今年正式出臺(tái)。
