經歷了2014年前兩個月的產量低迷，3月中國新能源客車迎來了產量上的高峰。2014年3月，新能源客車共生產1517輛，其中純電動客車547輛，插電式混合動力客車970輛，總量環(huán)比增長12.85倍。
純電動客車產能釋放 供應城市公交訂單
第一電動研究院在3月的報告中指出，在經歷了節(jié)假日與年初的休整之后，面對各城市對于純電動公交的巨大需求，企業(yè)的產能得到了釋放。2014年3月，純電動客車產量547輛，環(huán)比增長超過15倍，同比增長239.75%。
其中比亞迪3月生產純電動公交312輛，超過行業(yè)總產量的一半。近期，比亞迪與多個城市簽訂合作協(xié)議，提供純電動客車作為公交車使用。比亞迪已經獲得南京市650輛電動公交的訂單，以及大連市兩年1200輛電動公交訂單。另外，比亞迪還有天津市2000輛訂單，在深圳、長沙、廣州等有投資所在的城市乃至海外城市，訂單也將源源不斷地產生。
從訂單數(shù)量來看，3月所交付的312輛僅僅是訂單中的一小部分，未來比亞迪還會有更大的純電動客車的產能釋放。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛曾對記者表示，“比亞迪K9現(xiàn)在在產能方面面臨巨大壓力，主要原因的電池供應的短缺?！币虼耍葋喌弦苍诩泳o建設第二座電池工廠，環(huán)節(jié)供應壓力。
南京金龍以139輛的產量位列純電動客車產量第二位。南京金龍會在2014年6月底前交付南京公交250輛純電動客車。未來。南京金龍可能是純電動客車市場一支不可忽視的力量。南京金龍董事長黃宏生透露，正積極在武漢推進新能源車項目，投資20億元，預計年產純電動大巴、中巴和輕型客車1萬輛，年銷售額百億元。這一項目當然把武漢市場視作目標，該市2014年計劃投入4.5億元用于購買300輛新能源公交車。
比亞迪K9純電動客車
插電式混合動力客車漸成主流 宇通客車依舊獨占鰲頭
在靜靜等待幾個月后，行業(yè)內似乎對非插電式混合動力客車補貼的回歸失去了耐心，插電式混合動力客車逐漸成為市場主流。3月全國生產插電式混合動力客車970輛，已經接近2013年12月創(chuàng)下的1145輛峰值。與此相對的是非插電式混動客車，當月只有兩輛產出。
插電式混動客車則從2013年11月開始逐步上量，到2013年12月達到1145輛的峰值。在2014年3月的產量分布上，宇通806輛的產量鶴立雞群。這一結果并不意外，宇通一季報顯示，宇通新能源客車(含傳統(tǒng)混動)產量為1021輛,同比增長11.1%。中通客車以48輛的產量位居第二，恒通3月產量45輛緊隨其后。
非插電混合動力客車在全國混合動力客車推廣項目結束之后，產量逐月下跌。2月份甚至報出零產量。
關于混合動力客車的補貼，天津松正董事長孔昭松在電動汽車百人會的成立儀式上呼吁，“政府的補貼不要忽有忽無，大起大落，這樣對行業(yè)都是一種傷害?！贝送猓渍阉蛇€提出預言，“2年后，深混混動公交將回歸，各地爭先恐后投入運營?！?
