“從技術(shù)角度來講，動力電池確實制約了電動汽車的發(fā)展，主要體現(xiàn)在成本居高不下、比能量不夠、循環(huán)壽命有待提高等方面。”黃友元認為，這些問題可以從兩個方面解決：一是通過技術(shù)進步加以改進；二是發(fā)展適合現(xiàn)有技術(shù)成熟度的市場運營和商業(yè)化模式。電動汽車的商業(yè)化可能會改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞胶湍茉蠢梅绞?，在電動汽車發(fā)展過程中，其市場定位可能會隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷改變，因此在不同的技術(shù)階段，電動汽車需要采用特定的商業(yè)化運營方式來實現(xiàn)市場化。
一家鋰電池企業(yè)的負責人表示，產(chǎn)業(yè)化最終由商業(yè)化引導，產(chǎn)業(yè)資源的整合也需要商業(yè)運營引導。據(jù)他介紹，目前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的很多企業(yè)都在尋求深度合作。
對于動力鋰電池技術(shù)，肖成偉認為，我國的鋰電池性能水平在當前水平上提高３０％以上是沒有問題的。“通過原材料性能的提升以及電池本身的設(shè)計、工藝控制、電池組集成等方面都可以實現(xiàn)這種提升。”
黃學杰認為，２０１５年前，電動汽車電池將基本遵循以磷酸鐵鋰電池為主的技術(shù)路線。“到２０１５年，電池組壽命能達到１０年，且成本具有競爭力。到２０２０年前，肯定會有取代磷酸鐵鋰的正極材料出現(xiàn)，預計屆時電池比能量將提高一倍，成本則只有一半。”據(jù)他介紹，目前已有一種以錳酸鋰為基礎(chǔ)的層狀氧化物，其比容量大于２５０毫安時／克。新一代材料技術(shù)有望使電池實現(xiàn)這種提升。
