中國儲能網(wǎng)訊：動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。工信部裝備工業(yè)司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進展。但問題與成績同在，目前這個行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直存在諸多痛點，其中最為關(guān)鍵的當(dāng)屬動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式推廣。在中國電動汽車百人會論壇(2016)上，與會嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點建言獻策，力促我國新能源汽車健康快速發(fā)展。
動力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)持續(xù)升級
動力電池是新能源汽車的心臟，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。工信部裝備工業(yè)司司長張相木介紹，2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，在產(chǎn)品安全、壽命和能量密度等方面都取得了較大進展。但問題與成績同在，目前這個行業(yè)還呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面。盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重;正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高;蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱;行業(yè)實際的有效產(chǎn)能并不高;缺乏具有國際競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)?！拔覈鴦恿π铍姵禺a(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測試評價和整車應(yīng)用驗證還不夠充分?！睆埾嗄菊f。
目前，國際主流動力電池多屬于鋰離子電池，單體能量密度超200Wh/kg，但這還無法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚建議，要盡快開展鋰離子電池升級工程，研發(fā)單體能量密度在350Wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度在250Wh/kg左右的電池系統(tǒng)。同時，國內(nèi)要盡快建設(shè)世界一流的測試中心?！拔覀儸F(xiàn)在有很多電池實驗室主要做的是法規(guī)性測試?！倍瓝P說，“要做好電池必須還要有研究性測試，這可能需要幾億美元的投入，進行上千項的測試項目?！绷硗猓€需從能耗上下工夫，實現(xiàn)每度電行駛10公里的目標(biāo)，這就需要繼續(xù)降低風(fēng)阻，實現(xiàn)輕量化，進行能效管理。
張相木表示，我國新一代鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化將按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、布局一代”的思路，加強新體系的研究，建立形成可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)支撐體系。工信部也將圍繞動力電池升級加強工作，將打造國家汽車動力蓄電池創(chuàng)新中心、組織實施鋰電池升級工程、繼續(xù)實施汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件，加快標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂工作等。
基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域需互聯(lián)互通
記者采訪新能源汽車推廣應(yīng)用情況中發(fā)現(xiàn)，電動汽車的使用者手中擁有三四張各廠商發(fā)放的充電卡不足為奇，還有一些消費者向記者反映，部分品牌的電動汽車比較“認(rèn)樁”。因為充電接口和基礎(chǔ)設(shè)施不兼容的問題，給消費者帶來各種各樣的麻煩，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的需求愈加迫切。國家能源局電力司副司長童光毅在論壇上表示，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施需要互聯(lián)互通，而實現(xiàn)新能源汽車基礎(chǔ)實施互聯(lián)互通就要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的頂層設(shè)計，最大程度為用戶提供充電的便利性，努力實現(xiàn)各個已建樁之間、各家運營商之間信息的共享、共用，確保消費者能夠做到有樁找得到、充得上、能支付。
童光毅介紹，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通分為三個層次，首先在硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯(lián)互通;其次要確保充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通;第三要讓充電服務(wù)信息實現(xiàn)互聯(lián)互通。在他看來，充電接口的互聯(lián)互通即系統(tǒng)地構(gòu)建互聯(lián)互通體系，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的檢測認(rèn)證機制，同時建立設(shè)備企業(yè)備案制度，以有效監(jiān)管。
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通涉及到充電樁軟、硬件的升級和改造。中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世表示，充電樁互聯(lián)互通的改造應(yīng)該有序分批次進行，同時對已經(jīng)銷售的電動汽車充電接口，因為也有可能涉及改造事宜，應(yīng)該有計劃進行，減少消費者因為改造接口升級程序造成的損失。
商業(yè)推廣模式要進一步突破
新能源汽車從2008年北京奧運會示范運行，開始逐漸進入社會公眾的視野。經(jīng)過多年的探尋與摸索，在一些特殊領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O(jiān)理專家組組長王秉剛表示，目前我國新能源汽車商業(yè)模式推廣，公交和出租車行業(yè)是兩個重要的領(lǐng)域。“新能源公交車是我國在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新做得最好、最活躍的領(lǐng)域?！蓖醣鼊傉f，“新能源公交車加速推廣比較理想的方案就是采用快充技術(shù)?！痹诔鲎廛囶I(lǐng)域，王秉剛表示尚無成熟的解決方案，但他期待北京市出租車換電模式的試運行，希望為出租車電動化提供一個可行的新思路。
另外，純電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)具有環(huán)境友好、提高停車位使用效率、提高車輛使用效率、豐富出行選擇、有效降低使用成本等諸多優(yōu)點。上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉表示，經(jīng)過實踐證明電動汽車分時租賃是一種完全可行的商業(yè)推廣模式。他介紹，上海市電動汽車分時租賃的特點之一是網(wǎng)點密集，超過500個網(wǎng)點幾乎覆蓋上海全部地區(qū)。2016年，預(yù)計將有3000~5000輛汽車投入分時租賃業(yè)務(wù)，網(wǎng)點將擴張至2000個以上。
商業(yè)推廣模式的基礎(chǔ)在于產(chǎn)品。北汽新能源汽車公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，產(chǎn)品和商業(yè)模式應(yīng)該是雙軌并行向前推進，產(chǎn)品在設(shè)計時就應(yīng)該配合商業(yè)模式來打造，而商業(yè)模式要依靠產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)來推廣和應(yīng)用。
工信部裝備工業(yè)司司長張相木：暫停三元鋰電池客車列入推廣目錄
鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池重要的發(fā)展方向，但是在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
北京理工大學(xué)教授吳峰：鋰離子動力電池市場進入黃金期
隨著新能源汽車的深入普及與發(fā)展，動力鋰離子電池的爆發(fā)性需求已延伸到上游鋰礦資源，正極、負(fù)極、隔膜與電解液等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，鋰離子動力電池市場正開始進入黃金期。目前，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已從低谷中走出，但要避免步入另一個低谷。未來，鎳氫電池、鋰離子電池、高比能量新體系電池和超級電容器之間的技術(shù)融合十分重要。這種技術(shù)融合的本身也是創(chuàng)新和突破，將和互聯(lián)網(wǎng)+智能電池一起，為我國動力電池的發(fā)展掀開新的篇章。
合肥國軒高科動力能源股份有限公司董事、總經(jīng)理方建華：避免電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩
2016年，我國電池產(chǎn)業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩、原材料價格波動、國際巨頭的競爭和下游市場遇冷的風(fēng)險。針對這種情況，建議行業(yè)加強動力電池產(chǎn)品安全性的監(jiān)督和監(jiān)察;保障電池原材料價格;減少合資企業(yè)超國民待遇現(xiàn)象的發(fā)生，與國內(nèi)企業(yè)平等競爭;在推廣上由量的考核逐步向效果的考核轉(zhuǎn)變。
萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇：充電設(shè)施領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)四大分化
2016年充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)四大分化：第一是投資格局的分化，即全國運營商與區(qū)域運營商并存;第二是區(qū)域模式的分化，由于我國充電設(shè)施和新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出三級分化，包括政府驅(qū)動、政策驅(qū)動和市場驅(qū)動，在不同的地區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)模式是完全不同的;第三是技術(shù)方向的分化，由主流的交直流充電樁演變?yōu)槎喾N技術(shù)模型，如移動充電樁、移動儲能充電等;第四是企業(yè)定位的分化，互聯(lián)互通不光是運營商之間的互通，還包括跨行業(yè)的互通，與不同行業(yè)公司合作產(chǎn)生出不同的定位。
原標(biāo)題:解讀我國動力電池、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式三大痛點
