近日，財政部表示，2017年開始逐步下調(diào)新能源汽車補貼標準，2017年至2018年補貼將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。
這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)原本就相對薄弱的河北省來說，既是一種沖擊又是一劑強心針。離開政策補貼，河北蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將直面核心技術(shù)空心化的威脅，但同時也會推動整個產(chǎn)業(yè)駛?cè)爰夹g(shù)倒逼時代。
利好政策下的紅火，難掩核心技術(shù)空心化隱憂
高額補貼、免征車輛購置稅、霧霾天不限行……在大量利好政策的引領(lǐng)下，河北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅紅火火。
從新能源汽車推廣應用數(shù)量看，2013-2015年，全省推廣各類新能源汽車達2.1萬輛，總量位居全國第七位。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度看，2013年6月底以前，河北省僅有1家公告企業(yè)、1個公告產(chǎn)品，并且尚未量產(chǎn)。截至目前，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有各類生產(chǎn)企業(yè)30多家，形成年產(chǎn)新能源汽車5萬輛生產(chǎn)能力，74款新能源車型進入國家推薦車型目錄。關(guān)鍵零部件企業(yè)24家，其中河北神州巨電、河北銀隆新能源生產(chǎn)的動力電池等產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)并為整車配套。
從企業(yè)對新能源汽車的態(tài)度看，長城汽車今年起陸續(xù)推出新能源汽車產(chǎn)品，長安客車今年新能源汽車產(chǎn)量要在2015年1833輛的基礎(chǔ)上翻三番，再加上石家莊中博汽車、上汽唐山客車、正在籌備中的承德比亞迪、河北御捷車業(yè)、躍迪集團等企業(yè)，河北新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖越來越清晰。
“河北新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖雖已構(gòu)建，但就三大核心部件電池、電機、電控而言，我省目前還沒有能夠進入國內(nèi)一線品牌行列的產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)還處在跟風模仿階段，且動力電池生產(chǎn)企業(yè)和車企之間還沒有形成配套關(guān)系?！笔」ば艔d裝備處調(diào)研員喬慶祥說。
記者了解到，省內(nèi)除了同屬于珠海銀隆集團的河北銀隆新能源和石家莊中博汽車、承德比亞迪使用自己的動力電池外，長安客車、御捷、躍迪等車企所用動力電池幾乎全部購自外省或直接購買國外品牌。
動力電池的研發(fā)水平和生產(chǎn)能力不足，電機、電控未掌握核心領(lǐng)先技術(shù)，已經(jīng)成為制約河北該行業(yè)發(fā)展的重要因素?！氨M管還有5年時間補貼政策才退出，對河北來說核心技術(shù)空心化問題卻已近在眼前。”喬慶祥說。
