打造“亞洲鋰都”
《中國能源報》記者了解到，宜春市現(xiàn)探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%、世界的12%，居鋰礦石世界第一位。宜春此前32年來一直只將產(chǎn)出的鋰云母、鉭鈮精礦等作為國內(nèi)外企業(yè)的生產(chǎn)原料，沒有作任何精深加工。
2008年4月，宜春新上任的市委書記謝亦森在深入調(diào)研后，決定積極推動規(guī)劃鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傾力打造鋰產(chǎn)業(yè)鏈條：以鋰電汽車為目標(biāo)，3年內(nèi)打造亞洲最大的碳酸鋰生產(chǎn)基地，并全部本地加工成工業(yè)用品和終端產(chǎn)品；5年內(nèi)建成中國最大的動力鋰電池生產(chǎn)基地；10年內(nèi)建成35萬輛以上大、中、小鋰電汽車生產(chǎn)基地，并建立國內(nèi)或國際一流的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)、測試中心，打造“亞洲鋰都”，躋身江西省4個千億元產(chǎn)值產(chǎn)業(yè)工程之列。
目前，宜春的鋰電產(chǎn)業(yè)正在按照“鉭鈮鋰礦石——鋰云母——碳酸鋰——鋰電池正極材料——動力鋰電池——鋰電汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈前進，“舉全市之力，聚全球資源，建設(shè)千億工程，打造亞洲鋰都”已成為共識。
為新能源汽車“加油”
在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條中，最核心的是動力鋰電池。
據(jù)了解，鋰離子電池具有高能量、高電壓、循環(huán)壽命長等優(yōu)點。一輛以鋰離子電池為動力的轎車充電7小時（14度電能）可行駛100多公里，可代替10升汽油。使用鋰電池的汽車運行成本比燃油汽車大大減少，性價比高，而且環(huán)保。中國工程院院士楊裕生作為宜春市鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃論證組的組長，對鋰電池給予了高度的評價：“我國原油對外依存度比較高，1億噸油可產(chǎn)生約3億噸二氧化碳。從國家能源安全和節(jié)能減排上來說，發(fā)展鋰離子電池電動汽車，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，是大勢所趨。”
科技部高新司能源交通處處長武平亦表示：“科技部非常關(guān)注鋰電產(chǎn)業(yè)。目前我國正在制定新能源的振興規(guī)劃，鋰電產(chǎn)業(yè)有很好的發(fā)展機遇，這一產(chǎn)業(yè)做好了，不僅可以提供新能源，而且可以達到振興經(jīng)濟的目的。”
這一系列肯定，“捧火”了宜春鋰電產(chǎn)業(yè)項目：去年11月，江西江特鋰電池材料有限公司生產(chǎn)出宜春鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的第一個“果實”——鋰離子電池富鋰錳基正極材料，江西福斯特能源科技有限公司也已投產(chǎn)；今年3月底，市政府與國家電網(wǎng)江西電力公司簽訂了推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)協(xié)議，雙方將于今年在宜春合作建設(shè)首座電動汽車中型充電站及50個充電樁。
對宜春鋰電產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和未來的發(fā)展，謝亦森顯得謙虛而樂觀：“一個產(chǎn)業(yè)的形成是需要很長一段時間的。在我的任期內(nèi)宜春的鋰電產(chǎn)業(yè)或許只是一個小小的起步，更多的則是創(chuàng)業(yè)的艱難。發(fā)展鋰電這個方向是對的，我堅信只要認真地堅持下去，一定會形成氣候，因為發(fā)展新能源的世界潮流不可逆轉(zhuǎn)。”
