中國儲能網(wǎng)訊：隨著特斯拉在富人圈中的流行，以電力為主的新能源汽車逐步進入了人們的視線。充電幾十分鐘就可以持續(xù)行駛數(shù)百公里的路程，花費100元電費甚至可以行駛超過500公里。即便是在國際油價持續(xù)下跌的今天，這筆費用也比汽油便宜得多。除了成本的優(yōu)勢，使用電力的新能源汽車不會排放二氧化硫、粉塵等有害物質(zhì)，對環(huán)境造成的影響也比燃油汽車小得多。隨著中國大范圍霧霾天氣的持續(xù)影響，政府部門也把對新能源汽車的關(guān)注放在了史無前例的位置。購買新能源汽車不僅可以享受政府高額的補貼，還可以不用搖號直接獲得牌照。
機遇與挑戰(zhàn)并存
就和普通汽車離不開加油站一樣，新能源汽車也離不開充電站。然而由于場地制約和商業(yè)模式不成熟等因素的影響，充電站的建設(shè)并沒有如加油站一般遍地開花。即使是財大氣粗的特斯拉，也僅在全國部分城市建設(shè)了充電站。而其他財力有限的車廠，對充電站的布局更是寥寥無幾。為了能夠有效推進新能源汽車的發(fā)展，國務(wù)院副總理馬凱曾經(jīng)公開表示：“國家準備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營”。
截止2015年底，鐵塔公司已經(jīng)徹底整合了三大運營商全國范圍的鐵塔基站資源。三大運營商所有新建基站鐵塔的需求，也必須通過鐵塔公司才能實現(xiàn)。而把充電站和鐵塔基站融為一體，不僅技術(shù)上沒有難度，在許多發(fā)達國家也已經(jīng)成功部署。不少分析人士據(jù)此認為，鐵塔公司可以利用三大運營商遍及全國的基站鐵塔資源，迅速將充電站建設(shè)到全國的各個角落。
然而情況并沒有如此簡單，作為一家剛剛成立不久的公司，鐵塔目前的主要任務(wù)是給三大運營商建設(shè)多張覆蓋完善的4G網(wǎng)絡(luò)。由于人手有限，鐵塔公司目前尚沒有能力進行充電站的大規(guī)模建設(shè)。不僅如此，目前的基站鐵塔等網(wǎng)絡(luò)資源僅能為通信覆蓋提供支持。要想像一些國家和地區(qū)那樣實現(xiàn)充電站和通信設(shè)施的結(jié)合，則需要耗費大量的資金對原有設(shè)施進行改造，這對于資金有限的鐵塔公司來說無疑是一道難題。不難看出，要想和中石油中石化那樣在全國范圍建設(shè)充電站，鐵塔公司還有很多困難需要克服。
壟斷利弊難料
對于消費者來說，像鐵塔這樣的第三方企業(yè)統(tǒng)一建設(shè)遍布全國的充電站好處是不言而喻的。但是對于新能源汽車廠商來說，情況并沒有如此簡單。要想弄明白這個問題，我們先來看看新能源汽車的充電方式有哪些？
一般來說，新能源汽車主要有三種充電方式。一是家庭充電站，主要利用家用220V電源實現(xiàn)。由于充電電壓較低，電池從0%到100%需要至少十小時以上的時間。不僅如此，家庭充電站還需要固定車位以及配套電源設(shè)施的安裝，并不是每個家庭都可以滿足這個條件。二是高功率充電站，主要利用380V工業(yè)電源實現(xiàn)。由于充電電壓較高，電池充電的時間可以縮短到6-8小時左右。由于一般家庭并沒有如此高的電壓，高功率充電站主要由大型商場、寫字樓、酒店、地下停車場等場所提供。
如果說前面兩種充電方式所需的時間都太過漫長，那么超級充電站則可以節(jié)約大量的時間。利用多個并聯(lián)的充電器，超級充電站可以在90分鐘內(nèi)將汽車電池充滿。這種充電方式不僅節(jié)約了大量的時間，也給各種商業(yè)模式留下了想象的空間。而鐵塔公司所需要建設(shè)的，正是這種類型的充電站。
根據(jù)目前獲得的消息，鐵塔公司正在連同相關(guān)企業(yè)一起制定電動汽車快速充電標(biāo)準。一旦制定完成，這一標(biāo)準將會迅速上升為國家標(biāo)準。任何中國境內(nèi)銷售的新能源汽車必須嚴格按照這一標(biāo)準安裝電源設(shè)備，不符合標(biāo)準的汽車也將無法上路和充電。隨著國家標(biāo)準的推出，新能源汽車廠商不僅需要繳納一定的標(biāo)準許可費用，還必須按照規(guī)定采購對應(yīng)的電源設(shè)備。這雖然有助于整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，卻給人留下了壟斷的惡劣印象。而可能涉及的利益輸送，也會對車企的自主研發(fā)產(chǎn)生不利的影響。
電力從何而來？
除了鐵塔公司，目前還有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力系企業(yè)投入到充電站的建設(shè)規(guī)劃中。作為一家以通信起家的公司，鐵塔公司又有什么能力參與和電力企業(yè)的競爭呢？
實際上，鐵塔公司的電力資源主要來自幾個方面。一是從發(fā)電企業(yè)直接購買：由于我國實行發(fā)電和售電分開策略，任何企業(yè)都可以從發(fā)電企業(yè)直接購買電力資源，價格比從售電企業(yè)購買更加便宜。二是自主發(fā)電：利用太陽能風(fēng)能等自然資源，鐵塔公司可以為偏遠地區(qū)的基站鐵塔提供電力。而要想給新能源汽車充電，只需要增加相應(yīng)的發(fā)電設(shè)備。三是從售電企業(yè)購買：由于國家電網(wǎng)等售電企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了覆蓋完善的電力網(wǎng)絡(luò)，使用它們的電力資源不需要太多的傳輸成本。三種方式結(jié)合，鐵塔公司就可以在全國范圍內(nèi)建設(shè)對應(yīng)的充電站，滿足新能源汽車的巨大需求。
總結(jié)：
雖說充電站建設(shè)還是一個新興領(lǐng)域，但是對于擁有三大運營商全部站址資源的鐵塔公司來說，優(yōu)勢卻也十分明顯。在政府部門的大力支持下，鐵塔公司不僅可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，還可以通過引入民間資本解決資金的短缺。當(dāng)然，機遇與挑戰(zhàn)始終是并存的。充電站的運營成本居高不下，沒有明確的商業(yè)模式和發(fā)展規(guī)劃必然陷入困境。作為一家新興企業(yè)，鐵塔公司無論是在充電站建設(shè)、電力設(shè)施調(diào)配還是人員管理都存在短板。要想徹底解決這些問題，政府和產(chǎn)業(yè)鏈的支持顯得尤為重要。為了避免壟斷和利益輸送，政府有關(guān)部門也必須加強監(jiān)管。只有解決了這些問題，鐵塔公司才能真正為新能源汽車的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
原標(biāo)題:鐵塔謀劃充電站 術(shù)業(yè)專攻還是不務(wù)正業(yè)？
