中國儲能網(wǎng)訊：你對新能源汽車發(fā)展怎么看？這是臨近春節(jié)幾乎很多廠家朋友和我聊天必問的一個話題。其實(shí)這個問題很難回答，眾所周知在中國的任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開政府的影子，換句話說新能源怎么發(fā)展還是要看政府的態(tài)度。雖然我不是政府但是依然能夠從政府的作為中看出一些蛛絲馬跡，下面我就給大家分析一下。
既然聊到預(yù)測未來那么我們從現(xiàn)在看吧，首先從專家指責(zé)機(jī)動車是主要污染源開始。春節(jié)剛過我們發(fā)現(xiàn)霧霾污染都不見了，然而汽車仍然無法摘掉污染的帽子，機(jī)動車有污染么那是肯定的，因?yàn)橐磺幸杂瓦@種復(fù)雜大分子有機(jī)物為燃料的內(nèi)燃機(jī)全部都是有污染的，但我們要看污染的程度和比重，專業(yè)環(huán)保我不懂，我只知道以北京為例，春節(jié)雖然少了1500萬人口，但是機(jī)動車并沒有因?yàn)槿松倭司驼娴纳倭?，相反堵車照舊，這都是因?yàn)閱诬嚨某鲂蓄l次的增加，也就是說總體汽車排放物并沒有減少多少，可是過年這些天除了一天有輕霧霾以為每一天都是大晴天，為什么這樣究其根源還是工廠放假了，這才是主要污染物的制造者。
那么“專家”真的因?yàn)槭恰按u家”才不知道這個道理么？中國的高等學(xué)府培養(yǎng)的人才雖然在創(chuàng)造力上面不如國外，但是真才實(shí)學(xué)還是有的，那為什么會出現(xiàn)專家睜眼說胡話的情況呢？所以下面闡述的則是一個專家屆的真理，國內(nèi)只要是政府捧紅的專家或者是想出名要做的第一件事先要響應(yīng)政策號召從喉舌做起，聊到這里相信大家都明白了專家為啥指責(zé)燃油車是污染源了吧？
又有朋友要問了汽車在中國屬于支柱型企業(yè)，而且大多數(shù)汽車企業(yè)都是國企，為啥政府要動用喉舌自黑呢？那就聽我慢慢道來，首先我們都知道自黑有的時候是能夠起到點(diǎn)醒自己和相關(guān)人士的作用，這里說汽車污染其實(shí)就是要起到點(diǎn)醒的作用，大多數(shù)車企都是國企背景，即使不是國企在地方也占有舉足輕重的地位，所以政府想推進(jìn)中國汽車在技術(shù)上進(jìn)行革命，那么必須采用不觸動大利益又讓車企警醒，十級痛的革命在國家維穩(wěn)的大前提下是經(jīng)受不起，一二級痛還是玩得起的，換句話說，國家不可能突然給車企一個馬上革命，不然你們就死定了的態(tài)度，除了維穩(wěn)前提政府不能這么干，第二各車企也都是地方大員，甚至很多車企合資之后利潤也是一個天文數(shù)字，政府上來就玩橫的顯然不行。但是可以采用“懷柔政策”找個暗中傳話的，不停的給這些大佬們吹吹耳邊風(fēng)，國家下一步就要“整頓”你們了，你們要盡快思變，企業(yè)家們肯定不能坐等挨宰，會動心思想出路。
那朋友們又要問了每年車企都上繳巨額稅收，完成地方就業(yè)問題，為啥政府要讓車企變化？這個問題涉及到了汽車行業(yè)的制造背景，車企是一個勞動密集型和技術(shù)密集型的企業(yè)，國內(nèi)大部分車企其實(shí)僅僅是勞動密集型，因?yàn)榧夹g(shù)并不在自己手里而是在合資公司外方手中，這最直接的表現(xiàn)就是，國家要求合資企業(yè)要向擴(kuò)充產(chǎn)能必須支持中國品牌（自主企業(yè)），而實(shí)際上我們可以看到一些車企是因?yàn)楫a(chǎn)能的需求被迫支持了中國品牌，但是他們的支持僅僅是把一些淘汰的東西給了中國品牌，所以這就造成了合資車企背景的中國品牌全部只能生產(chǎn)低端車，這不僅僅是市場需求問題。在這個背景下車企的出路是什么？其實(shí)政府要比車企還要著急，永遠(yuǎn)做低端而且是依靠別人才能做的了的低端顯然讓政府看不到未來，那么突破現(xiàn)有技術(shù)壁壘打造新的技術(shù)機(jī)構(gòu)則是最好的出路。
然而對于汽車而言動力、底盤、車身、配置等，這些要素是跳不開的，然而現(xiàn)階段動力總成和研發(fā)體系是壁壘最嚴(yán)重的部件同時這也是汽車核心，那么打破這個壁壘就是最重要的，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力總成沒有幾十年的幾代人的研究和積累是沒辦法做到的，而政府不能就這么等下去，兩條腿走路是政府的慣用思維，所以新的能源系統(tǒng)就成為必須要做的事情，這里我將新能源汽車分為兩種：1、混動系統(tǒng)（我將增程式電動車也歸為混動因?yàn)閺慕Y(jié)構(gòu)上還是需要燃油機(jī)介入的）；2、純電動（燃料電池也包括在內(nèi)）；而目前混動系列的專利技術(shù)基本已經(jīng)被日系廠家壟斷，逼的美系廠家主要做也只能做增程式，那么對于中國車企更是難以企及的。電動車則不同，從機(jī)構(gòu)上就顛覆了內(nèi)燃機(jī)的物理原理和研發(fā)體系流程，尤其是傳統(tǒng)變速箱和動力總成的調(diào)校完全可以規(guī)避掉，對于電動車只有電動機(jī)和減速器，可以說電動車可以將傳統(tǒng)技術(shù)壁壘全部打破。
正是這個背景讓政府看到了未來，更何況電力相對來說是可再生能源，而油是不可再生能源，一旦車輛告別燃油，貿(mào)易戰(zhàn)上面政府腰桿子也更硬。綜上所述政府需要廠家改變現(xiàn)有的節(jié)奏去研發(fā)新的產(chǎn)品這是其一，另外一個原因還真是因?yàn)槲廴締栴}，國內(nèi)汽車排量造假問題嚴(yán)重，地方政府相關(guān)部門未來保證稅收必須要給車企開綠燈，沒有政策的倒逼，車企怎能愿意花費(fèi)大價錢浪費(fèi)在這個對產(chǎn)品競爭力沒有幫助的方面，所以主管部門松，到了企業(yè)基本上就瞞天過海，大家做標(biāo)定甚至都是理論值得標(biāo)定，而現(xiàn)在要想改變這個惡習(xí)正所謂是牽一發(fā)而動全身，維穩(wěn)的大前提下誰敢動這個鏈條，那么車輛排放超標(biāo)又不得不管，畢竟機(jī)動車還在逐年遞增，現(xiàn)在還不是主要污染源不代表以后也不是，隨著量的積累早晚得變成質(zhì)的變化，而電動車則沒有這個問題，這也是政府想做電動車的原因之二。
綜上所述，政府要革地方的命，于是就想到了舉起污染和環(huán)保的大旗，利用專家的喉舌鼓吹新能源車型，讓企業(yè)開始動起來，龐大的企業(yè)一旦動起來國家再營造投資環(huán)境，得到了資本支持車企就像是緩緩起步的百萬噸巨輪，一旦動起來想停下就難了，等錢投進(jìn)去了技術(shù)投進(jìn)去了，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)投進(jìn)去了，政府只需要坐等企業(yè)和行業(yè)的倒逼，擺出一副為民解憂的姿態(tài)將想要的結(jié)果攬進(jìn)懷抱，于是新能源這盤大棋才真正下好，以上就是我對新能源未來政策的分析，所以我認(rèn)為新能源將在近幾年來迅速推廣未來的幾年將會是能源車的春天。
