中國儲能網(wǎng)訊：在等待春節(jié)到來的氛圍中，致力于智能汽車制造的創(chuàng)業(yè)公司智車優(yōu)行依然是一片繁忙景象。上上下下都在為3月份的樣車發(fā)布做著準(zhǔn)備工作。
“電動汽車市場爆發(fā)早于我們的預(yù)期，原本預(yù)計(jì)2016年市場起步，我們將在3月發(fā)布會上與大家分享全新價(jià)值智能電動車產(chǎn)品的階段性成果”智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅說。
截至2015年底新能源汽車保有量已接近50萬輛，實(shí)現(xiàn)了原定目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了447183輛，離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中所提出的50萬輛目標(biāo)咫尺之遙。尤其在一系列推動基礎(chǔ)設(shè)施和電動車推廣的政策之下，電動車銷量有爆發(fā)的態(tài)勢。
2015年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛。新能源汽車占比僅2%。沈海寅判斷說，在政策推動下，中國的智能汽車將成為全球最大市場，所有參與者都將分享市場的盛宴。
針對智能汽車的發(fā)展方向、商業(yè)模式，沈海寅接受了專訪，他一再強(qiáng)調(diào)，智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，汽車將是載體，車載系統(tǒng)帶來的服務(wù)才是重點(diǎn)，也是盈利所在。
中國智能汽車空間巨大
第一財(cái)經(jīng)日報(bào)：國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，智能汽車是互聯(lián)網(wǎng)還是汽車公司？
沈海寅 ：我之前主要的工作經(jīng)歷在互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在智車優(yōu)行也首先是互聯(lián)網(wǎng)公司。智車優(yōu)行是用互聯(lián)網(wǎng)模式制造、銷售智能汽車。我們是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，以互聯(lián)網(wǎng)切入汽車領(lǐng)域。就像小米進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，但依然是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，手機(jī)硬件是載體和媒介。未來我們的智能汽車也是載體，承載著一家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司。
對于什么是智能汽車，行業(yè)內(nèi)有很多定義。我們有一個(gè)樸素的定義，還是以手機(jī)類比。智能手機(jī)普及之前，大家用的是功能手機(jī)。手機(jī)功能在出廠時(shí)預(yù)定，沒辦法延展。功能手機(jī)也可以裝軟件，但是操作繁復(fù)，需要工程師引導(dǎo)操作。智能手機(jī)完全不同，普通人也可以通過下載軟件延伸手機(jī)功能。
傳統(tǒng)汽車相當(dāng)于功能性手機(jī)，汽車系統(tǒng)也可以升級，但需要到專門店，由汽車服務(wù)專人操作，并向服務(wù)交費(fèi)。傳統(tǒng)的手機(jī)或是汽車，99.99%的用戶都不愿意去升級。智能汽車就像智能手機(jī)，24小時(shí)保持在線狀態(tài)，隨時(shí)可以升級車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)功能延展。
日報(bào)：傳統(tǒng)汽車廠家也在造電動汽車，不少互聯(lián)網(wǎng)公司以各種形式進(jìn)入，何以選擇進(jìn)入這個(gè)競爭激烈的市場？
沈海寅 ：2014年組建了智車優(yōu)行團(tuán)隊(duì)，開始造車。主要出于兩方面考慮，首先汽車行業(yè)的市場空間巨大。按照中國一年銷售2000萬輛汽車，一臺車10萬元價(jià)格計(jì)算，一年產(chǎn)值就是2萬億，智能汽車只要切分10%的市場就是2000億，足以成就智能汽車公司。
其次，汽車行業(yè)不存在壟斷，有實(shí)力的企業(yè)都可以進(jìn)入。這種狀態(tài)給了新品牌機(jī)會，從目前市場看，單個(gè)廠家市場份額最多也不到20%。對于新進(jìn)者，存在很好的機(jī)遇，只要做好產(chǎn)品，就能站穩(wěn)腳跟。對于每一家新的智能汽車企業(yè)而言，如果一年銷售2000輛，平均到原有的各家企業(yè)，都是很小的比例，短期不會對現(xiàn)有企業(yè)構(gòu)成威脅。
智能汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，也區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠家生產(chǎn)的電動車。特斯拉是智能汽車唯一的標(biāo)桿，國內(nèi)還沒有一家真正的智能汽車企業(yè)，智車優(yōu)行有希望成為第一家有產(chǎn)品上市的中國智能汽車公司。
輕資產(chǎn)模式塑造產(chǎn)業(yè)鏈
日報(bào)：互聯(lián)網(wǎng)模式近來很熱，在智能汽車領(lǐng)域，具體會體現(xiàn)在哪些方面？
沈海寅 ：簡單說，類似小米的模式。具體說，未來的智能汽車銷售，不會走4S店渠道，而是通過互聯(lián)網(wǎng)渠道。什么是互聯(lián)網(wǎng)渠道?也有直銷和分銷，更多的在比如滴滴等垂直電商里銷售。
未來也會有一些展示店，但不承擔(dān)銷售功能。汽車停在商場，有意向購買者可以通過互聯(lián)網(wǎng)約試駕，接到指令后司機(jī)會開車上門，這種體驗(yàn)是傳統(tǒng)模式給不了的。傳統(tǒng)模式下，顧客到固定場所看車試駕，可選范圍總是受限。
買車行為是有意向性的，顧客一般先到網(wǎng)上比較各種品牌的車選定意向性車型，然后只要定這些車型試駕就可以了。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈會逐漸被互聯(lián)網(wǎng)改造。
在這種模式下，智車優(yōu)行沒有庫存，只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、銷售渠道。智能汽車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉就這樣做，把車開到企業(yè)、商場等目標(biāo)客戶聚集地，讓用戶體驗(yàn)。這種模式成本低，不需要場地租賃、裝修的昂貴成本。
日報(bào)：智能優(yōu)行的商業(yè)模式如何，靠什么盈利？
沈海寅 ：這個(gè)也跟小米一樣。公司的贏利點(diǎn)不是靠賣汽車來實(shí)現(xiàn)。第一臺車不可能賺錢，但另外一方面，也可以通過成本下降來實(shí)現(xiàn)盈利?？梢詮碾娮与姎庑袠I(yè)的快速的成本下降中獲利，零部件和原材料成本每年下降10—20%，智能汽車也是如此，會變成企業(yè)的盈利。
我們公司的核心優(yōu)勢有兩個(gè)，設(shè)計(jì)能力和高性價(jià)比的產(chǎn)品。設(shè)計(jì)包括很多方面，我們現(xiàn)在公司人員構(gòu)成是“三三制“，30%左右的人來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，30%來自華為、聯(lián)想等硬件公司、余下的30%左右來自互聯(lián)網(wǎng)公司。這也體現(xiàn)了我們的產(chǎn)品所向。
除了汽車售賣本身，智能汽車的商業(yè)模式主要在后期服務(wù)。一旦車賣出去后，配備SIM卡24小時(shí)在線，就會發(fā)展出很多盈利途徑，充電、停車服務(wù)、軟件更新等等都會衍生出后服務(wù)市場。
汽車代工產(chǎn)業(yè)還不成熟
日報(bào)：在系列政策推動下，電動車市場看來已經(jīng)爆發(fā)，造車是否更加迫切？
沈海寅 ：還是挺急的，電動車市場爆發(fā)比原來預(yù)計(jì)早了一年。我們決定造車的2014年，國家在政策上的優(yōu)惠力度還有限，但2015年扶持政策頻繁，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得進(jìn)展。新能源汽車的產(chǎn)銷量都出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，我們也希望早點(diǎn)推出汽車。
但是造車是漫長的事情，急不得。我們還是按照原來規(guī)劃，在3月份推出功能樣車。
生產(chǎn)層面，國內(nèi)汽車行業(yè)不像電子行業(yè)，代工產(chǎn)業(yè)不成熟，不同廠家間難以銜接。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還面臨汽車生產(chǎn)資質(zhì)的難題，只能在一家車廠生產(chǎn)。對資質(zhì)的要求也有一些細(xì)節(jié)需要注意并克服。
我們嘗試過多種方式獲得牌照，但總體而言依然是家輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司。目前已經(jīng)通過整車企業(yè)，曲線解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)的難題，有可能是國內(nèi)第一家推出智能汽車產(chǎn)品的企業(yè)。
當(dāng)下，我們最主要的目標(biāo)是造出車。未來可能像特斯拉一樣，自己建廠。目前智車優(yōu)行有自己投資，有天使投資人，也有其它投資機(jī)構(gòu)投資，還不具備投資周邊產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司的能力，但到了一定規(guī)模會考慮投資于相關(guān)的企業(yè)。
日報(bào)：互聯(lián)網(wǎng)模式造車如何解決安全、用戶數(shù)據(jù)隱私等問題?
沈海寅 ：智能汽車作為新鮮事物，相關(guān)的問題會引起輿論關(guān)注。特斯拉起火等持續(xù)引起輿論關(guān)注，但其實(shí)就是用電安全問題。所以做汽車產(chǎn)品，安全要考慮周全，包括車本身的安全、電的安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等。
未來我們的智能汽車搭載平臺系統(tǒng)，也有SIM卡，對于數(shù)據(jù)使用，由用戶自主決定。其它售后問題，初期我們會借助代工廠的維修點(diǎn)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)的優(yōu)勢，解決產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等問題。
短期內(nèi)，國內(nèi)出現(xiàn)車載系統(tǒng)公共平臺的可能性不大。汽車系統(tǒng)的封閉性強(qiáng)，車載硬件系統(tǒng)復(fù)雜，需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化。
